欧盟对中国车企的反补贴调查进入一个新阶段。

最新媒体报道显示，欧盟已经抽样选取比亚迪（ 002594.SZ / 01211.HK ）、吉利汽车（ 00175.HK ）、上汽集团（ 600104.SH ）这3家中国车企开展反补贴调查。

10月初决定发起反补贴调查

10月4日，欧盟委员会发布公告，决定对进口自中国的纯电动载人汽车发起反补贴调查。由于涉及公司数量较多，欧盟委员会采取抽样方式确定最终调查目标。

自10月4日起，所有在中国生产并出口欧盟的新能源汽车企业需按照要求向欧盟提交问卷。问卷内容包含公司出口到欧盟及出口到世界其他地方的纯电动汽车数量和金额。

欧盟委员会称，掌握了足够证据证明中国受调查产品生产商从政府提供的多项补贴中获益。其列举的补贴做法主要包括：直接转移资金和潜在的直接转移资金或债务；政府少收或不收税；政府以低于适当报酬的方式提供商品或服务。

部分车企高管表示反对

实际上，在欧盟此次反补贴调查中，除了中国车企，一些在中国国内生产纯电车型并销往欧洲的合资品牌、外资品牌也被列入调查名单，比如特斯拉、宝马。对此，各大车企高管也纷纷发表意见。

据媒体报道，比亚迪执行副总裁、比亚迪美洲地区总裁李柯在接受采访时表示，尽管欧盟对中国电动汽车启动了反补贴调查，但是比亚迪将继续推动公司在欧洲实现强劲增长。

“如果反补贴真的成立并实施，那么可能会有很多中国汽车企业要去欧盟本地建厂，同时本地化采购比例要超60%，才能规避掉反补贴关税。所以我们要密切关注的，就是配合各个客户考虑在欧洲本地化的计划，这是我们接下来要重点去应对的。”蜂巢能源董事长兼CEO杨红新称。

在欧盟内部，各成员对于欧盟反补贴的态度不一。在中国拥有大量汽车业务的德国，自欧盟有意展开针对中国汽车制造的反补贴调查起，就一直持有反对意见。法国、意大利则相反，它们是反补贴调查的积极支持者。

据媒体报道，保时捷财务总监卢茨·梅施克日前抨击欧盟对进口自中国的电动汽车发起反补贴调查，其认为此举对欧盟“帮助不大”，尤其是对严重依赖对华出口的德国而言。他还强调，作为德国汽车制造群体，公司将会反对任何新关税。

宝马集团首席财务官沃尔特·默特尔表示，欧盟对中国电动车进行反补贴调查可能“弊大于利”。他还警告称，欧盟此举或将引发中国方面的强烈反对。

大众集团CEO奥博穆认为，应该公平竞争，但保护主义不应该由此产生，因为这会导致更多的保护主义。

前8个月纯电动汽车出口欧盟同比翻倍

从短期来看，此次调查对纯电车型出口欧盟数量最多的几家企业影响最大。据研究机构研报，2022年中国出口至欧洲的电动车总量约为33万辆，出口品牌主要包括特斯拉、上汽名爵、东风易捷特、吉利领克等，出口量分别约为20万辆、7.2万辆、4.8万辆、2万辆。根据目前的出口数据，特斯拉在2022年中国出口欧洲的纯电车型数量中占据约60%的份额。

根据中国海关统计，2023年1-8月，中国对欧盟出口汽车出口54万辆，同比增长93%，接近2022年全年汽车出口量，其中纯电动汽车出口33.9万辆，同比增长95%。

在33.9万辆纯电动汽车出口销量中，中国品牌销量为7.9万辆，同比增长132%，占比23.3%。

从单一品牌方面来看，拥有“欧洲血统”的MG（名爵）与极星是自主品牌纯电车型在欧洲的销售主力。今年1至8月，上汽MG纯电车型在欧洲累计销售6.88万辆，沃尔沃与吉利合作打造的极星汽车纯电车型在欧洲累计销售2.46万辆，是自主品牌累计销量“唯二”破万的品牌。其他如比亚迪、长城欧拉、上汽大通，1至8月纯电车型在欧洲分别累计销量为7634辆、3702辆、3224辆。

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