最新消息显示，美国政府正在讨论提高包括电动汽车（EV）在内的部分中国商品的关税。

目前，中国生产的汽车出口到美国，面临美国征收25%的关税。这一税收额度是特朗普执政期间确定的，并延用至今。

除了电动汽车之外，美国政府正在讨论特朗普时代对约3000亿美元中国商品征收的关税情况，明年年初将完成对关税的长期审查。

另外，除了可能提高清洁能源产品的关税外，拜登政府还考虑降低一些被认为不具有战略重要性的中国产消费品的关税。

就在上个月，由美国议员组成的两党小组向政府提出要求，要求提高对中国制造的汽车的关税，并阻止中国公司通过墨西哥向美国出口产品。

另外，包括特斯拉在内的外国汽车制造商也将中国作为主要出口中心。同时，美国汽车制造商也向美国出口中国制造的汽车，美国议员们认为这说明目前美国的进口关税还不够高。

中国外交部：坚决反对

12月21日，中国外交部发言人汪文斌主持例行记者会。彭博社记者提问，拜登政府表示正考虑提高贸易关税，特别是对中国电动汽车的关税。发言人对此有何评论？

汪文斌指出，相关措施以安全为名，奉行“美国优先”，违背市场经济和公平竞争原则，威胁全球产业链供应链安全，是赤裸裸的保护主义，涉嫌违反世贸组织最惠国待遇、国民待遇等原则，一经提出就引发了包括美国的欧洲盟友在内的多国强烈不满。美方近期发布的所谓新规是“美式保护主义”的升级版，中方对此坚决反对。汪文斌称，我们敦促美方遵守世贸组织规则，维护公平竞争的贸易秩序，为各国企业提供公平公正、非歧视的营商环境。中方将密切跟踪后续情况，必要时采取措施维护自身合法权益。

中国产电动汽车价格更低

有研究机构表示，在产能过剩和内需放缓的影响下，中国汽车出口近年来有所增长，预计明年将同比增长25%，达到530万辆。

值得注意的是，中国生产的一些电动汽车在全球范围内都最便宜的，但由于美国的贸易保护主义政策、零售网络缺失以及中美之间的一些隔阂，美国消费者无法购买到中国的电动汽车。

汽车咨询公司JATO Dynamics数据显示，2023年上半年，中国电动汽车平均价格为31165欧元（32920美元），比去年下降2%，是2015年成本的一半。相比之下，电动汽车在欧洲市场的平均售价为66864欧元，在美国售价为68023欧元，分别较去年上涨20%和7%，较2015年增长35%以上。

另据凯利蓝皮书统计，2023年，美国生产的电动汽车平均价格接近55000美元，比中国的同类产品贵得多。

出口美国障碍重重

目前，中国电动汽车正在向东南亚、中东以及拉丁美洲的其他海外市场迅速扩张。然而，在美国市场尚未取得明显进展。高关税、缺乏经销商网络和品牌认知度低，必须克服的障碍。

2018年，美国前总统特朗普对价值数千亿美元的中国进口商品征收关税，其中包括对中国制造的汽车征收25%关税。这一关税额度延用至今。

另外，美国于2022年通过的《通胀削减法案》（The Inflation Reduction Act），为电动汽车的买家提供7500美元折扣。不过，要获得折扣，必须遵守严格的当地采购要求，例如汽车制造地、电池组件和原材料产地等等。多数情况下，在国外组装的进口电动汽车没有资格获得税收抵免。

“借道”打入美国市场

许多中国汽车制造商已经或正在考虑在美国边境以南——墨西哥设立工厂。制造商在墨西哥生产汽车不仅有助于降低成本，还能避开美国对中国制造汽车征收的25%关税。

事实上，中国电动汽车已经进入美国市场。例如，极星是瑞典品牌沃尔沃旗下电动汽车公司，现由吉利控股。该公司在中国工厂生产汽车并出口美国。去年，该公司通过零售经销商在美国销售了近10000辆汽车。

极星计划，到今年年底在美国开设40个零售点，并于2024年开始在南卡罗来纳州工厂生产汽车。美国制造的极星电动汽车将免征25%关税。

另外，中国把控着电池生产、原材料供应等许多关键环节，美国电动汽车制造商在某种程度上依赖中国供应商。

主编精选，篇篇重磅，请点击订阅“邮件订阅”