最新消息显示，没有什么比上市公司巨额亏损、下调增长预期、被迫削减扩张计划、减少就业岗位更让投资者感到恐慌的了。

在4月25日的财报电话会议上，美国西南航空公司宣布2024年前三个月亏损2.31亿美元，即每股亏损39美分，超出预期。公司将业绩增长速度从去年预期的6%下调至4%。该公司去年同期的亏损为1.59亿美元。

消息公布后，西南航空股价盘中暴跌，最高跌幅超过10.5%，收盘时下跌6.96%，报27.26美元，总市值163亿美元。

西南航空首席执行官Bob Jordan在一份声明中表示：“虽然第一季度出现亏损令人失望，但我们在三月份利润较为健康。”

为了重回盈利之路并“实现财务目标”，西南航空预计今年年底的员工数量将比2023年减少约2,000人，包括飞行员和机场地勤人员，目前该公司已经停止招聘飞行员和空乘人员。

同时，西南航空宣布将在8月4日完全停止美国四个机场的航班运营。这四个机场分别是：休斯敦乔治布什国际机场、华盛顿州贝灵厄姆国际机场、纽约州锡拉丘兹汉考克国际机场、墨西哥科苏梅尔岛国际机场。

该航空公司还将对其他市场的运营进行重大调整，包括削减亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊国际机场和芝加哥奥黑尔国际机场的航班数量。

一般来讲，航空公司通常会从支线机场撤出，并削减无利可图或利润较低的航线，以节省劳动力成本，或者增加利润更高的航线的运力并产生更多收入。

西南航空还将经营问题部分归咎于波音737 Max 8飞机的供货问题——最初希望能够订购46架，但波音只能够提供20架，对西南航空增长计划中的多条航线造成阻碍。这是西南航空第三次下调飞机交付预期。原计划今年接收85架波音飞机。

Bob Jordan进一步表示：“实现我们的财务目标是当务之急。波音公司最近发布的有关飞机交付进一步延迟的消息，给西南航空2024年和2025年的经营带来了重大挑战。我们正在迅速做出反应并重新规划，以减轻运营和财务影响。”

今年一季度，西南航空实现了63.3亿美元的收入（同比增长11%），但运营成本高企以及波音交付问题都导致了亏损。不过Bob Jordan还嘴硬，称关闭上述四个机场的航班与一季度的收入无关，也与波音公司的问题无关，因为这四个机场的航班赚不到钱。

目前，由于全部依赖波音机队，西南航空是受波音事件影响最严重的航空公司之一。

此前，波音公司因一月份阿拉斯加航空机舱舱门脱落引发的安全危机而陷入困境。据报道，监管机构已对737 MAX的产量设定了上限，但波音公司根本没能力实现这一产量。

波音公司带来的麻烦正在波及整个行业，飞机短缺使航空公司更难满足今年将创下新高的旅行需求。被波音公司坑惨的航空公司还不止西南航空一家。

同样在周四，美国航空公布第一季度亏损3.12亿美元，即每股亏损46美分。美国航空预计第二季度每股收益将为1.15美元至1.45美元，但利润较去年同期的1000万美元仍然有所下降，反映出也面临着和西南航空类似的压力。

美国航空首席执行官Robert Isom在一份声明中表示：“虽然我们对第一季度的财务业绩不满意，但我们有坚实的基础，仍有望实现全年财务目标。

今年3月份，捷蓝航空表示，由于早些时候法官否决了捷蓝航空以38亿美元收购精神航空的方案后，该公司将削减不赚钱的航线，并完全退出在美国两个城市运营。捷蓝航空表示，飞机数量有限是这样做的原因之一，只有这样才能使该航空公司能够在最繁忙的航线上运营更多航班。

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