“如果未来，你有大量的数十亿英里的数据表明，无监管的FSD比人类更安全，那就无可辩驳。有哪个监管机构会真正阻碍这样的技术呢？他们在道义上就有义务批准。”

——埃隆·马斯克

北京时间24日清晨，特斯拉公司召开了2024年二季度财报电话会议。CEO埃隆·马斯克和CFO致辞，并携众高管回答了12个网络提问和8位机构分析师的电话提问。与会高管包括：

Travis Axelrod：新任投资者关系负责人

Vaibhav Taneja：CFO

Lars Moravy：汽车工程副总裁

Ashok Elluswamy：Autopilot / FSD负责人

Michael Snyder：资深总监，Megapack负责人

马斯克在特斯拉24年二季度财报会议上的总结：自动驾驶是特斯拉最大的与众不同之处

网络提问

1. Roadster的情况如何？

埃隆·马斯克：

关于Roadster，我们已经完成了大部分的工程工作，我想我们还需要进行一些升级工作，但预计我们明年就能投产。

我想它整体都会很特别。

2. 关于Robotaxi发布活动的时间安排

Travis Axelrod：

我们已经介绍过了。（埃隆在致辞中提到，robotaxi发布会从8月8日推迟到10月10日举办）

3. 你们预计什么时候能首次乘坐Robotaxi？

埃隆·马斯克：

我想，这其实就是问，我们什么时候能实现无监督的FSD？

显然，过去我对于这个问题的预测过于乐观。根据目前的趋势，我们似乎可以在今年年底前，将干预间隔里程提高到足以超过人类的水平，从而实现无监督自动驾驶。

如果明年还做不到，我会很震惊。在我看来，根据干预间隔里程曲线上的点的趋势，明年极有可能超过人类。

FSD累计行驶里程数（单位：十亿英里）。红色为FSD V12版本。

4. Cybertruck是一个标志性产品, 每个看到它的人都惊叹不已。你们是否有计划将Cyber汽车产品线扩展到CyberSUV或CyberVan？

埃隆·马斯克：

我们希望能将产品发布限制在特定的产品发布活动中，而不是财报电话会议上。

5. 4680电芯的生产现状和产能爬坡情况如何？

Bonne Eggleston(?)：

4680电芯的产能在二季度强劲增长，比一季度多交付了51%，同时大幅降低了生产成本。

我们目前每周生产超过可供1400辆Cybertruck的4680电芯。我们将继续提高产量，同时进一步降低成本，争取在年底实现成本平齐的目标。

我们已经用量产设备生产出了第一辆采用干阴极工艺的验证版Cybertruck，这是一个巨大的技术里程碑，我为此感到非常自豪。

我们有望在四季度投产干阴极，这将使电池成本大大低于现有的替代品，这也是4680项目的最初目标。

6. Dojo的最新进展？

埃隆·马斯克：

是的，关于Dojo，我首先要说的是，Nvidia的执行力和硬件能力给我留下了深刻印象。我们看到的是，对Nvidia硬件的需求非常高，以至于通常很难获得GPU。

我很担心在我们需要的时候能否获得最先进的Nvidia GPU。这要求我们在Dojo上投入更多的精力，以确保我们获得所需的训练能力。

我们将在Dojo上加倍投入，我们确实看到了一条利用Dojo与Nvidia竞争的路径。

我认为我们别无选择，因为对Nvidia的需求如此之高，显然他们有义务把GPU的价格提高到市场所能承受的任意水平——会非常高。

我认为我们必须要让Dojo运作起来，我们会的。

即将在得州工厂南部扩建机房中上线的Dojo1

7. Optimus将提供什么类型的配件？

（埃隆和高管们窃笑）

埃隆·马斯克：

Optimus的目标是成为一个拥有大量智能的通用人形机器人，这就好比问，人类会提供什么样的配件？

它的真正目的是能够向后兼容人类的任务，因此它会使用人类可能会使用的任何配件。

8. 你们是否觉得不做广告会让人们失去拥有特斯拉的乐趣？

埃隆·马斯克：

我们正在做一些广告。

Vaibhav Taneja：

我来说几句。

我们的基本理念，是以合理的价格向消费者提供最好的产品。

告诉你一个事实，仅在美国，我们二季度的交付就有2/3以上是交给从未拥有过特斯拉汽车的人，这令人欢欣鼓舞。

我们已经在广告和其他宣传项目上花了钱，我们也调整了我们的策略。我们并不是说不做广告，但这是一个动态的策略，我们知道我们还没有打完手里所有的牌，我们会在今年下半年继续做出调整。

9. 特斯拉能源业务是否会继续长足增长？

Travis Axelrod：

我们在致辞中已经提到过。

10. 墨西哥超级工厂的最新时间表是什么, 那里主要会生产什么车型？

埃隆·马斯克：

我们目前正在为墨西哥超级工厂做充分的准备。

我认为，我们需要看看大选之后的情况。特朗普曾说过，他将对墨西哥生产的汽车征收高额关税，如果真是这样，在墨西哥进行大量投资就没有意义了。我们需要看看政治局势会如何发展。

不过，我们正在大幅提高现有工厂的产能。

我还要说，Robotaxi将在我们位于得州超级工厂的总部生产。明年年底，Optimus的第二个版本也将在得克萨斯生产，Optimus的大批量生产也将在这里进行。

11. 特斯拉是否仍在与某家车厂洽谈FSD许可事宜？

埃隆·马斯克：

有几家主要的车厂表示有兴趣获得特斯拉FSD的许可。我猜想，随着时间的推移还会有更多厂家，但我们不能对这些讨论的细节发表评论。

12. 关于投资xAI和将Grok整合到特斯拉软件中, 有什么最新进展吗？

埃隆·马斯克：

我应该说，特斯拉从xAI那里学到了不少东西。事实上，它对推进FSD和建立新的特斯拉数据中心很有帮助。

关于对xAI进行投资，我认为我们需要获得股东的批准。如果股东们都支持，我当然也会支持。我认为我们需要为此发起投票。

我认为有机会把Grok整合到特斯拉软件中来，是的。

机构投资者问答

来自Truist的Will Stein

Will Stein：

这个问题和上一个问题有点关系。

埃隆，我和你一样对人工智能充满热情，我也认识到，特斯拉有机会利用这项技术做一些伟大的事情。

但我对特斯拉的商业化有些担忧，这也是我想问的。

具体来说，本季度有一些新闻报道显示，你们将一些原本用于特斯拉的人工智能算力系统转到了xAI，或者是X，我不太确定。

同样，几个季度前，如果你还记得的话，我曾问过你们在这方面招聘工程师的能力。而你指出，有些工程师非常希望加入有你参与的项目，但他们中的一些人并不想去特斯拉，而是想去xAI，甚至可能是X。

那么问题来了，当涉及到你的资本投资、你的人工智能研发、你的人工智能工程师时，你如何在这些不同的企业之间做出分配决定，又如何让特斯拉的股东们放心：你是以一种真正有利于他们的方式在做这件事？

谢谢。

埃隆·马斯克：

嗯，我想你指的是一篇关于GPU的旧文章。我想那是六七个月前的文章了。

特斯拉根本没有地方启用这些显卡。这本来就会浪费特斯拉的资金，因为我们订购了H100，却没有地方安装。这并不是说，让我们做出选择，让xAI优先于特斯拉吧。特斯拉的数据中心已经满了，没有地方可以容得下这些卡。

我们一直在全天不停的工作，以完成特斯拉位于得克萨斯州大型工厂的南部扩建工程。南部扩建部分将容纳5万块H100，而我们正开始把H100服务器机架搬进那里。

但我们需要切实完成这个项目，而不可能只是订购GPU，然后启用它们。不，不可能这么简单，我们需要一个数据中心。

我想说明白，这符合特斯拉的利益，而不是违背特斯拉的利益。特斯拉拥有不能启用的GPU，没有任何好处。

一旦南部扩建部分能够容纳GPU，也就是本周，我们就会把GPU搬进去，并让它们上线。

关于xAI，有些人只想从事AGI相关的工作。我发现，在为特斯拉招人时，有些人只对从事AGI工作，而不是特斯拉的特定问题感兴趣，而且他们想加入一家初创公司。

那么，他们要么加入一家有我参与的初创公司，要么加入一家没我参与的初创公司，就这么两个选择。这并不是说，哦，他们本来会来特斯拉的。

在任何情况下，他们都不会来特斯拉。

Vaibhav Taneja：

我要补充一点，人工智能的范围很广，包括大量的领域。我们在特斯拉专注于FSD和Optimus，但人工智能还有其他我们并未涉足的领域。这也是其他公司，如xAI正在努力从事的领域。

你必须牢记，这是一个广大的领域，而不仅仅只是一件具体的事情。

埃隆·马斯克：

是的，我想再重复一遍：我努力尝试把他们招进特斯拉，包括我说，如果你愿意的话，可以从事AGI的工作。然后他们拒绝了。

只有在这种情况下，xAI才是一个很棒的选择。

Will Stein：

确实很感谢你的澄清。

我能问一个跟进问题吗，关于你们计划明年推出的新车型。

我知道，这里并不是发布产品的场所，但当我们考虑关注重点时，一方面，我听说重点是降低成本，另一方面，你也说过会推出Roadster。

我们是否应该期待其它可能更有限的变体，类似于你们正在生产的汽车，但有一些变化或改进，或在外形上有一些不同或其他变化。我们是否应该期待这会成为未来一两年战略的重要组成部分？

埃隆·马斯克：

我不想讨论产品发布的细节。

我们必须小心奥斯本效应。一旦开始宣布一些很棒的新产品，就会影响我们近期的销售。

我们未来会继续生产很棒的产品，就像过去那样。仅此而已。

来自贝尔德的Ben Kallo

Ben Kallo：

当我们考虑收入贡献，能源增长如此之快，Optimus也即将到来，长期来看，我们该如何考虑整体细分市场的变化？你们认为汽车业务的收入占整体收入的比例会低于50%吗？

然后，我想跟进提问的是，在上次电话会议上，你们谈到了在新硬件上进行分布式计算的问题。能否向我们介绍一下这方面的最新情况，时间线，以及你们准备如何奖励客户允许在他们的汽车上使用他们的算力？

谢谢。

埃隆·马斯克：

嗯，我已经说过几次了，我认为Optimus的长期价值将超过特斯拉其他所有业务的总和。我们只需要想想，一个几乎能做任何事情的人形机器人的实用性。

我认为，地球上的每个人都会想要一个。地球上有80亿人，这就有80亿了。再加上所有的工业用途，需求量即使不是更多，也至少是同样多。因此，我猜测对通用人形机器人的长期需求将超过200亿台。

而且，特斯拉拥有全球最先进的人形机器人，而且非常擅长生产制造，而其他公司却不具备这种能力。我们拥有丰富的经验，最丰富的经验，我们在现实世界的人工智能领域处于世界领先地位。我们拥有所有的必备要素。

我认为，我们是独一无二的，因为我们拥有大规模、高实用性、通用人形机器人所需的所有要素。

这就是为什么我的粗略估计和方舟投资的分析相似，从长远来看，自动化交通的市值将达到5万亿美元，甚至更多。而通用人形机器人的市值则是这个数字的好几倍。

到那时候，我甚至都不知道钱意味着什么。

在一个良性的人工智能场景中，我们将进入一个商品和服务都不短缺的富足时代。任何人都可以拥有他们想要的任何东西。

我们将迎来一个非常狂野的未来。

Travis Axelrod：

分布式计算的问题呢？

埃隆·马斯克：

嗯，分布式计算，这似乎是一件显而易见应该做的事情。

我认为，让分布式计算变得有趣的原因，在于我们的下一代特斯拉人工智能芯片，也就是HW5，我们称之为AI5，从推理能力的角度来看，它可以与B200，Nvidia B200相媲美。

我们的目标是在明年年底投入生产，并在26年实现规模化生产。

如果自动驾驶汽车每周运行50或60个小时，而每周一共有168个小时，我们可用的神经网络计算时间在100小时以上。

我认为，我们需要一个比GPU更合适的词，因为GPU的意思是图形处理单元。

每周有100多个小时的人工智能推理算力来自车队，可能还有一定比例来自人形机器人，进行分布式推理是合理的。

如果车队拥有1亿辆配备了AI5及以上的硬件的汽车，AI6，AI7等等，然后还有数十亿个人形机器人，那将是可用于一般用途的数量惊人的推理计算算力。

这种算力不一定要用于人形机器人或汽车。我觉得这很显而易见：嘿，这比什么都不做还是有用些。

Alex Potter：

我想问一个关于FSD许可的问题，你们之前顺便提到过。我想知道，你们是否可以详细说明一下这个机制如何运作。

我想，这应该不会是一个简单的即插即用的命题，车厂可能需要几年的时间来开发他们自己基于FSD的汽车平台。我设想，他们会需要采用特斯拉的电气架构、算力和传感器技术栈。

如果我的理解有误，请纠正我，如果你们与某一家车厂达成了某种合作协议，那么大概需要几年时间，你们才能从这个协议中确认FSD许可的收入。

我这么想对吗？

埃隆·马斯克：

对，车厂的动作并不快。

其实并没有传感器套件，只有摄像头。但他们必须要集成我们的人工智能计算机，并配备360度视角的摄像头。而且至少需要网关，也就是连接互联网和与特斯拉系统通信的东西，你需要一台网关电脑。

所需的其实就是一个带有蜂窝网络和Wi-Fi连接的网关计算机，特斯拉人工智能计算机和七个摄像头，或者说有足够多的可以获得360度视角的摄像头。

不过，以汽车行业的发展速度来看，这需要花上几年时间才能量产。

Alex Potter：

好的，这和我预想的差不多。

那么跟进问题是，如果你们真的与另一家汽车厂商签署了FSD许可协议，你们认为什么时候会公开这个消息？是在签署协议时就公开，还是在多年之后，准备推出车型时才公开？

埃隆·马斯克：

我认为这取决于车厂，我想无论哪种方式我们都欢迎。

Vaibhav Taneja：

是的，这取决于我们达成什么样的协议。

很多这样的细节，我们还没有理清。我们会到时候再做出决定。

埃隆·马斯克：

显然，只有当某家车厂愿意每年生产100万辆汽车或类似的数量，而不是每年1万辆或10万辆时，达成交易才有意义。否则我们可以自己生产。

来自巴克莱银行的Dan Levy

Dan Levy：

首先，我想先问一个关于上海的问题。

你们利用上海作为出口中心，真正做到了低成本，这很合理。也许你能告诉我们，在欧洲实施关税的情况下，这一战略会有什么变化。

另外，由于关税政策，你们从中国进口电池到美国会受到怎样的影响？

谢谢。

Vaibhav Taneja：

好的，我想我在开场白中已经提到了部分内容，但我想再多说一点。

在关税方面，欧洲当局在对从中国进口到欧洲的汽车征收首轮关税时，确实抽查了其他一些汽车厂商。虽然我们在第一轮的单独审查中没有被抽中，但他们在第二轮中抽中了我们。

他们参观了我们的工厂，我们与他们合作，向他们提供了所有的信息。因此，我们正在调整从中国到欧洲的进口战略。

还有一点需要指出的是，二季度，我们开始在柏林生产右舵的Model Y，并在英国进行交付。我们正在根据需要进行调整，并会继续调整。

我们仍在从上海向欧洲进口Model 3。我们仍在评估管理这一切变化的最佳替代方案。

关于欧洲当局的审查，正如我所说，我们与他们合作得很好。我们相信，我们应该能获得一个比他们目前规定的更好的税率，但这确实是在不断变化的，我们正在尽可能快地做出调整。

我还想补充一点，正因为如此，你们也看到了柏林正更多的进口到中国台湾，以及我刚才提到的英国等地的影响。情况会不断变化，我们也会不断调整。

Dan Levy：

好的，谢谢。作为跟进问题，我想问一下robotaxi的战略。

具体来说，股东文档中提到，发布robotaxi的一个制约因素是监管部门的批准。也许你能帮我们了解一下，我们应该关注的具体是哪些法规。是FMVSS标准吗？

然后，你们推动FSD的战略在多大程度上是一种全国性的、无边界的方法？是不是可以这么说，robotaxi采用的方法更具地域性，更因各州而异？

埃隆·马斯克：

我们的解决方案是一种通用的解决方案，与其他公司的不一样。

Waymo之类的公司，他们有一个非常本地化的解决方案，需要高精度的地图。这相当脆弱，他们快速扩张的能力有限。

我们的解决方案是一种通用的解决方案，在任何地方都能使用。它甚至可以在一个不同的星球上使用。如果你渲染了一个新的地球，它也能在新地球上工作，就有这样的能力。

我认为，以我们的经验，一旦我们证明某项技术足够安全，或者比人类安全得多，我们就会看到，监管机构会支持这种能力的部署。

如果未来，你有大量的数十亿英里的数据表明，无监管的FSD比人类更安全，那就无可辩驳了。有哪个监管机构会真正阻碍这样的技术呢？他们在道义上就有义务批准。

我认为，监管部门的批准不会成为限制因素。

我还应该说，北美以外地区部署的自动驾驶能力远远落后于北美地区。随着12.5版本，或许12.6版本的推出，总之很快，我们就会提请欧洲、中国和其他国家的监管部门批准特斯拉的有监督FSD。

我想，我们有可能在年底前收到批准。这显然将成为这些地区的需求驱动力。

FSD最新版V12.5已于7月23日开始向HW4硬件特斯拉车辆推送，这个版本的负责人Tony Duan说：许多想法都基于第一性原理进行了简化和重新设计

Lars Moravy：

我还想补充一点，正如埃隆所说，在监管审批方面，汽车受美国国家公路交通安全管理局颁布的联邦机动车安全标准的监管，这在美国50个州都一样。

50个州的道路规则都是一样的。创建一个通用的解决方案，为我们提供了在美国全部50个州进行部署的最佳机会。

当然，作为一家运输公司或部署出租车，可能会有州级甚至地方、市级的规定。但就车辆上路而言，这些都是联邦法规，这与埃隆刚才就数据和车辆本身提出的建议非常一致。

Ashok Elluswamy：

此外，在技术方面，端到端网络基本上不对位置做出任何假设。你可以添加来自不同国家的数据，它的表现也会同样出色。

我们几乎没有特定针对美国的代码，只不过所有的数据都来自美国。

Lars Moravy：

是的，就这一点而言，作为人类，我们可以前往其他国家，并在这些国家进行程度合理的驾驶。也许这就是你设计FSD软件的方法。

Ashok Elluswamy：

没错。

来自嘉能可的George Gianarikas

George Gianarikas：

我想先展开问一下监管问题。

这可能是个风马牛不相及的比较，但通用汽车取消了他们无踏板无方向盘的汽车计划。这家公司今早透露，他们的这一决定是由于监管环境的不确定性。

而据我们了解，也许我说的不对，但至少在公开图片上展示的robotaxi也是没有踏板、没有方向盘的。如果部署这样一辆没有踏板、没有方向盘的车辆，你们是否会面临不同的监管问题？这与传统特斯拉汽车上的常规FSD是否有所不同？

谢谢。

埃隆·马斯克：

很明显，他们取消这项计划的真正原因是通用汽车无法实现它，而不是因为监管机构。他们在指责监管机构，这样做有误导之嫌。

因为Waymo在这些市场上的表现挺好的，所以只是他们自己的技术不达标而已。

根据方舟投资发布的统计结果，通用Cruise自动驾驶汽车23年的平均撞车间隔里程，甚至都低于21年全美平均水平

George Gianarikas：

好的，一个跟进问题，我记得你们提到过，在降价之后，FSD的购买率大幅上升。能不能帮我们量化一下这到底意味着什么？

谢谢。

Vaibhav Taneja：

嗯，我们已经分享过，我们看到了购买率出现了有意义的增长。我不想说得太具体，因为我们的起点很低，但我们看到了令人鼓舞的结果。

正如埃隆所说，最关键的是你需要亲身体验，因为除非亲自使用，语言是无法描述的。这就是为什么我们要确保每次交付汽车时，人们都需要了解这项技术如何运作。因为只有当你看着它运作时，你才会意识到它有多棒。

我只是举个例子，当然，这个例子有失偏颇，但我几乎每天都要单程驾车20多英里来工厂上班。最新的软件版本无需任何干预，简直完全就是这辆车带我来上班。

尤其在最新版本中，我们还追踪了你的眼球运动，只要你不戴墨镜，就不会有手扶方向盘的提醒。

埃隆·马斯克：

我们正在解决墨镜的问题，很快就会推送。这样，你就可以戴着墨镜开车了。

但我曾多次和那些住在纽约或波士顿市中心、从不开车的聪明人士交谈。他们询问我有关FSD的问题，我就说，你可以找辆车试试，不这么做，你就根本不了解情况。

来自New Street的Pierre Ferragu

Pierre Ferragu ：

大家好，谢谢你们接受我的提问。我的问题又是关于robotaxi的。

我完全理解，有了通用解决方案，我们就能获得监管部门的批准。我们最终会通过增加累积里程和算力等方式达到目的。

我的问题是，你们是如何考虑部署的？

因为我还在想，一旦有了一辆能自行到处行驶的汽车，它就能取代我，取代出租车。但要提供出行服务，你需要一定的规模，这就意味着路上要有很多汽车，你需要一个基础设施来维护这些汽车，照顾它们，等等。

我的问题是，你们已经在开展这方面的工作了吗？你们是不是已经有了部署计划？

这是一个特斯拉独家的计划吗？还是说你们正在寻找合作伙伴、本地合作伙伴、全球合作伙伴来实现这一目标？

我还有一个快速的跟进问题。

埃隆·马斯克：

那就是特斯拉网络。你只需要打开特斯拉app，召唤一辆车，我们就会派车来接你，然后带你去某个地方。

我们很快就会有一个包含700万辆具备自动驾驶能力的汽车的车队。在未来几年内，车队将超过1000万辆，然后超过2000万辆。这是一个巨大的规模。

与人类驾驶员不同，汽车可以全天候不间断运行。

只需要更新软件，就能瞬间规模化。

这是针对客户拥有的车队。你可以把它想象成类似于爱彼迎。你可以选择让车队使用你的车，也可以取消使用，收回自己的车。它可以一直由车队使用，也可以部分时间由车队使用。然后，特斯拉将和（提供车辆的）客户分享收益。

你可以把特斯拉的巨型车队想象成一个类似于爱彼迎的的巨型车队，车轮上的爱彼迎。

除此之外，我们还将为特斯拉公司生产一些汽车，这些汽车将归特斯拉公司所有，并加入车队。我想，这会有点像优步。但这都会是特斯拉网络的一部分。

在每次购车时，我们都已经加入了一个重要条款，那就是特斯拉汽车只能用于特斯拉车队，不能被第三方用于自动驾驶。

特斯拉App将可用于robotaxi出行

Pierre Ferragu：

好的，这种规模是循序渐进的吗？你们可以从一个城市的少量汽车开始，然后随着时间的推移增加汽车数量？还是说，需要达到一个临界量，你们才能提供与优步相比具有竞争力的服务？

埃隆·马斯克：

我想，也许我没有表达清楚。

基本上，整个特斯拉车队都会被激活。显然，也许有一些人不希望自己的车赚钱，但我认为大多数人会。这就是瞬间规模化。

来自奥本海默公司的Colin Rusch

Colin Rusch：

我有两个关于储能的问题。

在固定储能供应紧张的情况下，你们能谈谈定价策略吗？鉴于一些大型系统正开始以显著的方式迅速改变电力批发市场，你们如何看待市场饱和的问题？

Vaibhav Taneja：

嗯，我们正在与市场上的大量参与者合作，而我们的流水线其实相当长。事实上，从签订合同到开始交付，有很长的一段路要走。

目前为止，我们有很好的定价杠杆。Mike也想谈谈这个问题。

Michael Snyder：

嗯，和汽车领域一样，来自中国厂商的竞争也很激烈。我们和客户保持着密切联系，确保我们在所需之处保持竞争力，确保在市场上销售电力和能源的合同。

我们本季度的合同签订情况非常好，并将继续为2025和2026年建造库存。我们对自己的市场地位感觉良好。

我们意识到，市场竞争非常激烈，但我们的卖点独特而鲜明：我们提供的产品完全集成了我们自己的电力电子设备和储能站级别的控制能力。

Vaibhav Taneja：

同样，人们并不完全了解的是，我们的megapack还包含了一整套软件。这是我们的独特卖点。

我们还将其用于其他产品。与竞争对手相比，我们的优势要大得多。

埃隆·马斯克：

是的，我们往往发现，客户会拼凑一个大杂烩的解决方案。

他们有时会选择这样的解决方案。然后，这样的方案无法奏效，于是，他们又回来找我们。

Michael Snyder：

嗯，我们并没有在全球范围内看到饱和。

在不同的市场会有一些小的饱和，但我们观察到的情况更多是，电网需求的持续增长超出了所有人的预期，市场正在打开。这将在全球范围内打开不同区域的市场。

Vaibhav Taneja：

是的，在人工智能计算机方面，这些GPU非常强大。为数据中心提供电源备份之类的需求正在以相当大的规模增长。

Colin Rusch：

我的跟进问题是关于4680工艺技术的，卷对卷工艺。

有一些关于你们设备供应商的新闻。你们能谈谈在这些关键工艺技术步骤方面，潜在的增量供应商资格认证进展到什么程度了吗？

Bonne Eggleston(?)：

好的，我来说说。

你可能是在引用我们与一家供应商的诉讼。听着，我不认为这会影响我们推出4680的能力。

我们在这项技术上拥有非常强大的知识产权。而且，我们使用的大部分设备都是内部设计的，有些还是内部制造的。如果需要，我们可以利用我们的知识产权技术栈，让别人来制造。

目前这并不是一个令人担心的问题。

埃隆·马斯克：

是的，我认为人们并不了解电网储能的需求有多大。我认为人们低估了这一需求的数量级。

比如说，美国电网的实际能源输出总量，如果发电厂能在稳定状态下运行，至少是目前发电量的两到三倍。

因为从峰值到谷值，在能量或发电量方面存在巨大差异。为了避免电网停电，发电厂必须能够支持一年中最寒冷或最困难的一天的负荷，一年中最糟糕的一天中的最糟糕的那一分钟

这就意味着，在一年中的其他时间里，电网都有大量过剩的发电能力，但它却没办法储存这些能量。

一旦添加了电池组，发电厂就可以在稳定状态下运行。稳定状态意味着，基本上世界上任何地方的任何一个电网，一年的累计发电量都至少是目前的两倍。在某些情况下，可能是三倍。

这是一件意义深远的事情。

来自富国银行的Colin Langan

Colin Langan：

我想要问的是，如果特朗普获胜，IRA被削减的可能性会更大。

我想，埃隆，你曾在网上评论说，特斯拉并不靠电动车补贴存活。但如果IRA取消，特斯拉会失去大量的支持。

我认为Model 3和Y的客户得到了IRA的帮助，我认为你们的电池获得了税收减免。因此，你们能不能澄清一下，如果IRA终止，在短期内会不会对今年的盈利能力造成负面影响？为什么影响有可能不是负面的？

然后，怎么看待你们目前得到的与IRA有关的支持？

埃隆·马斯克：

我想应该会有一些影响，但我认为，这对我们的竞争对手来说是毁灭性的，对特斯拉则只有轻微的伤害。但从长远来看，我认为这可能反而对特斯拉有所帮助。

我以前在这些电话会议中说过，特斯拉的价值绝大部分在于自动驾驶。相对于自动驾驶，其他一切都是浮云。

我建议，任何不相信特斯拉会解决汽车自动驾驶问题的人，都不要持有特斯拉股票。他们应该卖掉手中的特斯拉股票。如果你相信特斯拉能解决自动驾驶，你就应该买特斯拉的股票。而其他所有问题都是浮云。

Vaibhav Taneja：

好的，我补充澄清一下，最终，当我们审视我们的业务时，我们一直在审视是否存在IRA。无论从哪个角度看，我们都希望我们的业务在没有任何补贴的情况下健康发展。这就是我们的一贯模式。

我们内部也是如此，甚至在考虑电池成本时也是如此。

是的，IRA，我们也拿到了生产补贴，但我们总是会问，好的，如果没有IRA会怎么样？在这种环境下，我们该如何运作？

正如埃隆所说，与竞争对手相比，我们在这方面绝对拥有很大的优势。我们已经做到了，你可以从多年来的数据中看到这一点。你不能忽视业务的基本面。

除此之外，正如埃隆所说，一旦加上自动驾驶，即使是短期的考虑也变得毫无意义了。

Travis Axelrod：

好的，很遗憾，我们今天的时间到此为止。感谢各位的提问，我们期待着下个季度再与大家交流。

非常感谢，再见。

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