美国交通部(USDOT)周三表示，允许中国航空公司每周执行最多12个中美直航客运往返航班，即刻生效。

这比目前中国航空公司被允许的每周8次往返航班有所增加，与北京允许的美国航空公司往返航班数量相当，但与2020年初因新冠肺炎疫情而实施限制之前双方允许的150多次往返航班相比，这只是一小部分。

美国航空、达美航空和美联航将被允许每周各运营4个往返航班，而目前每周共有8个往返航班。

美国交通部的命令称，其目标是“逐步、更广泛地重新开放美中航空服务市场”。今年3月，中国三年来首次向外国游客开放边境，此前中国在1月份取消了对本国公民的边境管制。

在中美两国之间提供直航服务的，除了上述三家美国航空公司，还有四家中国航空公司，它们分别是厦门航空、国航、南方航空和东方航空。

美国航空公司目前从美国飞往上海的航班需经停韩国仁川机场，而它们的中国同行可以通过俄罗斯领空直飞美国。

美国运输部指出，在中国取消对疫情的限制后，美国航空公司于3月份开始每周增加2次从德克萨斯州到上海的往返航班。

中美飞行冲突发生在去年2月左右，当时大多数西方国家和其他一些国家的航班被禁止飞越俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯和摩尔多瓦领空。

但另一方面，亚洲和中东的航空公司仍被允许飞越俄罗斯领空。这意味着，与亚洲和中东的航空公司不同，美国和其他西方航空公司被迫在飞往亚洲的航线上增加额外的里程。

换句话说，与亚洲和中东的航空公司相比，美国和西方的航空公司处于明显的竞争劣势。为了让美国航空公司更具竞争力，美国参议员和航空业一直游说禁止其他愿意使用俄罗斯领空的航空公司，甚至强迫它们遵守与美国同行相同的长途航线。

今年2月，美国参议院外交关系委员会主席罗伯特·梅南德兹(Robert Menendez)和共和党参议员詹姆斯·里施(James Risch)致信拜登政府，敦促禁止中国航空公司和其他非美国航空公司的赴美航班使用飞越俄罗斯的航线。

行业贸易组织美国航空运输协会(Airlines for America)在国会山的一次演讲中表示，外国航空公司可以实现更短的飞行时间、更低的成本、更少的燃油消耗，这让美国航空公司处于竞争劣势。它估计，美国航空公司因此每年损失的市场份额总计为20亿美元。

专业人士认为，若中美飞行冲突持续下去，美国航空公司将是唯一的输家，特别是由于失去了主要的中国市场。禁止美国航空公司进入某些空域也将导致这些美国航空公司的损失，因为与全球同行相比，它们将继续处于竞争劣势。

主编精选，篇篇重磅，请点击订阅“邮件订阅”