联邦快递（FedEx）周四宣布了备受期待的货运卡车部门分拆计划，以重组业务，专注于核心快递业务。

该公司股价在盘后交易中上涨8%，市值增加了50亿美元。

分析师认为，此次分拆将为股东带来高达20亿美元的价值，同时为联邦快递管理层集中精力合并其独立的快递和地面业务以提高利润铺平了道路。他们表示，联邦快递货运资产在联邦快递内部并未得到充分重视，而将卡车运输业务分拆为一家上市公司将为其扩大和改善业务提供机会。

爱德华·琼斯分析师费萨尔·赫尔西表示，货运是联邦快递最赚钱的业务之一。他表示，该公司的股价相对低于其上市卡车运输竞争对手XPO和Old Dominion，这意味着使其成为一家独立公司将为投资者创造价值。

斯蒂芬斯分析师丹尼尔·伊姆布罗在谈到分拆时表示：“我们很高兴看到公司听取了股东的反馈并采取了这条路线。”

联邦快递货运是美国最大的零担运输服务提供商，这种服务涉及用一辆卡车运送来自不同客户的多批货物；然后，这些货物通过服务中心网络转运到目的地相似的其他卡车。截至11月30日的第二财季，该部门的收入下降11%至21.7亿美元。

高管们表示，联邦快递货运公司失去了一些成本意识强的客户，而且该公司的业务似乎在最近一个季度触底。

联邦快递警告称，持续严峻的环境可能会抑制其2025年的营收，且商业客户对其最快捷、最有利可图的快递服务的需求依然疲软。

总部位于孟菲斯的联邦快递下调了截至2025年5月的全年利润预期，预计调整后每股利润为19至20美元。今年9月，联邦快递将全年调整后营业利润上限从之前的每股20至22美元下调至每股20至21美元之间。

联邦快递第二季度调整后利润从去年同期的10.1亿美元（合每股3.99美元）降至9.9亿美元（合每股4.05美元）。不过，根据伦敦证券交易所的数据，最新季度的业绩超过了分析师平均每股3.90美元的收益预期。

联邦快递货运最新季度的收入和利润低于预期，原因是美国制造业、金属和化学品等工业领域持续疲软。这在很大程度上被公司持续削减成本所抵消，该公司正在削减管理费用并努力提高效率。

联邦快递表示，得益于费用减少和国际出口量增加，快递部门的调整后业绩在本季度有所改善。但工资和租赁费率上涨、美国包裹递送需求疲软以及美国邮政服务航空运输服务合同于2024年9月29日到期，部分抵消了这一影响。

联邦快递再次警告称，失去其最大客户美国邮政服务将给本财年带来5亿美元的损失。

该公司及其竞争对手联合包裹服务公司 (United Parcel Service) 正处于美国假日运输旺季，日运输量可能会翻一番。

今年的感恩节比往年晚，缩短了公司向购物者递送礼物和向零售商递送库存的时间。

到目前为止，12月份的业务量已经超出了联邦快递的预期，并且在“网络星期一”——感恩节后的第一个工作日，许多人在这一天进行网上购物——之后迅速回升。

承运商仍承担着早期疫情航运热潮带来的过剩运力，因此专家表示，大多数节日礼物都应该按时送达。

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