近日，美国第二大叫车公司Lyft对旧金山市提起诉讼，指控该市在五年内不公平地将使用其应用程序的司机所获得的报酬定性为公司收入，从而向公司多收取了1亿美元的税款。

该公司表示，旧金山市政府根据乘客支付的乘车费用总额计算了2019年至2023年的税款。但Lyft表示，其商业模式并非如此。

“Lyft将司机视为客户，”该公司在向州法院提交的诉状中表示：“因此，Lyft认为拼车收入是司机支付给Lyft的费用，而不是乘客支付给司机的费用。Lyft不会将司机视为员工。”

这场税务纠纷凸显了一场持续多年的争议，该争议围绕着Lyft、Uber和其他所谓的“零工经济”公司如何依赖与个人合作并避免提供就业福利。这些公司总共花费了数亿美元来解决美国和国外的索赔问题，这些索赔称它们错误地对工人进行了分类，但并未达成永久性的全球解决方案。在加州，根据2020年由这些公司资助并于2020年获得选民批准的一项倡议，此类司机被视为独立承包商而不是客户或员工。

Lyft表示，旧金山评估工资税、总收入税和无家可归者税的公式侵犯了该公司的宪法权利，迫使其支付远超其应付份额的税款。

该公司的律师写道，该市的计算方法“扭曲了事实，会严重夸大Lyft在该市开展业务活动所产生的总收入”。他们指出，美国证券交易委员会不将司机薪酬视为Lyft收入的一部分，也不将其视为联邦和州所得税的总收入。

该公司正在寻求退还其多付的金额，包括利息、罚款和费用。

该公司在一份声明中表示：“Lyft并不认为在旧金山运营是理所当然的，我们喜欢为家乡的乘客和司机提供服务。”“但是，我们认为该市在计算2019年至2023年的总收入税时存在错误。”

这并不是第一起指责税务机关误解网约车业务模式的诉讼。Uber正在向佐治亚州税务机关起诉，指控该公司应向司机征收约900万美元的销售税。该公司的辩词本月在州上诉法院小组中遭到谨慎对待。

通用汽车公司去年起诉旧金山，指控该公司在七年内不公平地向其征收了1.08亿美元的税，尽管通用汽车的销量很低，而且在旧金山几乎没有员工。该公司表示，旧金山利用其Cruise自动驾驶部门的存在，将其税单与通用汽车全球收入的一部分挂钩。该案于今年2月以未披露的条款达成和解。

目前，Lyft拥有全美30%的市场份额，是美国仅次于优步的第二大的叫车公司，总部位于美国加利福尼亚州旧金山。

Lyft于2012年6月启动，目前大约在300个美国城市中营运。

2019年3月，Lyft登陆纳斯达克。2021年4月26日，继Uber在2020年底出售自动驾驶部门给Aurora后，Lyft也将自动驾驶部门以5.5亿美元出售给丰田。Lyft表示，业务将专注在提供消费者接口、管理、维护与清洁合作伙伴的自动驾驶车队等服务，以增加营收。

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