2024年对美国航空巨头波音公司来说已经是令人沮丧的一年。上周日，波音公司的一架飞机在韩国坠毁，机上181名乘客中除两人外全部遇难。波音公司特别不幸的一年即将以悲剧告终。

坠机原因仍在调查中，但航空专家很快就将上周日的事故与该公司早先的安全问题区分开来。

达美航空前首席飞行员、现任顾问的艾伦·普莱斯表示，将上周日的事件与2018年和2019年波音公司737 Max客机发生的两起致命坠机事故联系起来并不恰当。今年1月，一架737 Max在飞行过程中舱门脱落，引发了人们对这架飞机的更多疑问。

普莱斯指出，在韩国坠毁的波音737-800是“一架经过充分验证的飞机。它与Max不同……它是一架非常安全的飞机。”

几十年来，波音一直是美国制造业巨头之一。但过去一年的连环危机对其造成了巨大损失。2024年，该公司股价下跌超过30%。

波音的安全声誉因737 Max坠机事件而受损，这两起坠机事件分别发生在2018年和2019年，相隔不到五个月，分别发生在印度尼西亚海岸和埃塞俄比亚，共造成346人死亡。此后五年间，波音市值损失超过230亿美元。在销售和交付新飞机方面，波音已落后于其欧洲竞争对手空客。

去年秋天，波音公司33,000名机械师罢工，导致该公司最畅销的737 Max、777客机和767货机的生产陷入瘫痪。罢工持续了七周，直到国际机械师和航空工人协会的成员同意了一项包括四年内加薪38%的提议。

今年1月，阿拉斯加航空一架737 Max客机在飞行途中舱门脱落。联邦监管机构对此作出回应，对波音飞机生产施加限制，并表示将一直实施限制措施，直到他们对该公司的生产安全充满信心为止。

7月，波音公司同意承认串谋欺诈罪，因为该公司欺骗了批准737 Max的联邦航空管理局监管部门。由于波音公司披露不完整，联邦航空管理局批准了最低限度的计算机培训，而不是更密集的飞行模拟器培训。模拟器培训会增加航空公司运营Max的成本，并可能促使一些航空公司转而从空客购买飞机。检察官表示，他们缺乏证据证明波音公司的欺骗行为在坠机事故中发挥了作用。

但本月，德克萨斯州联邦法官里德·奥康纳驳回了这项认罪协议，他认为政府和波音公司的多元化、包容性和公平性或DEI政策可能会导致种族成为选择监督波音公司是否遵守协议的官员的一个因素。

波音公司一直在努力改变其企业文化。在安全问题的巨大压力下，戴维·卡尔霍恩于8月辞去首席执行官一职。自1月以来，波音公司已有7万名员工参加了会议，讨论如何提高安全性。

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