纽约于上周日开始对进入曼哈顿中心的司机收取新通行费，这意味着许多人在高峰时段需要支付9美元才能进入纽约最繁忙的地区。

该收费制度被称为拥堵收费，旨在缓解人口密集城市的交通拥堵，同时筹集资金帮助修复其不完善的公共交通基础设施。

在工作日上午5点到晚上9点以及周末上午9点到晚上9点之间，大多数乘用车驾驶员需支付9美元才能进入中央公园南部的曼哈顿区。在非工作时间，大多数车辆的通行费为2.25美元。

经过多年的研究、拖延以及新泽西州为停止收费而做出的最后一搏，该计划于上周日凌晨顺利启动。但交通官员警告说，这项全国首创的计划可能需要调整——而且很可能要到工作周才会接受第一次真正的考验。

纽约运输署主席兼首席执行官Janno Lieber上周日在中央车站举行的新闻发布会上表示：“从复杂性来看，这是一个前所未有的收费系统。我们并不指望纽约人一夜之间就能改变他们的行为。每个人都必须适应这一点。”

该费用——针对摩托车手、卡车司机和拼车应用程序收取的费用有所不同——将通过目前分布在曼哈顿下半部的100多个检测站的电子收费系统收取。

上周日上午，在收费站启用几个小时后，第60街与第2大道交汇处的交通拥堵区北边交通畅通。许多司机似乎没有意识到，新启用的摄像头（安装在街道上方钢制龙门架的臂部）很快就会对他们的EZ Pass收取新的费用。

“你在跟我开玩笑吗？”新泽西州萨默维尔的房地产经纪人克里斯·史密斯一边说，一边在摄像头下方逆行，避开了指控。“这是谁的主意？”

与此同时，一些当地居民和公交乘客表示，他们希望该计划能够缓解他们所在社区的交通拥堵和频繁鸣笛的情况，同时帮助实现地铁系统的现代化。

“我认为这个想法很好，可以尽量减少交通量，并鼓励人们使用公共交通，”居住在曼哈顿中城的外科医生菲尔·鲍尔说，他认为自己所在街区持续不断的交通噪音“非常糟糕”。

特朗普誓言上任后将取消该计划，但目前尚不清楚他是否会坚持到底。该计划在他第一任期内因等待联邦环境审查而陷入停滞。

11月，特朗普（其同名的特朗普大厦就位于收费区）表示拥堵收费“将使纽约市相对于竞争城市和州处于不利地位，企业将会逃离”。

Janno Lieber表示，他也并不太担心特朗普能否成功取消该计划。Janno Lieber表示：“我认为，他了解住在第59街和第五大道的人会怎样对待交通问题。”

包括伦敦和斯德哥尔摩在内的世界其他大城市都有类似的拥堵收费方案，但这是美国的第一个方案。该想法的支持者指出，这些计划在首次实施时并不受欢迎，之后公众会感受到诸如公交车速度更快、交通拥堵更少等好处。

在纽约市，甚至一些公交乘客也对为地铁系统筹集急需资金的计划表示怀疑。

“根据我对运输署的经验以及他们过去资金分配情况来看，他们在这方面做得相当糟糕，”时装行业主管克里斯塔基斯·查拉兰比德斯上周日早上在曼哈顿下城等地铁时说道。“我不知道我是否一定会相信它，除非我真正看到一些东西。”

该收费标准原定于去年生效，收费为15美元，但民主党州长凯西·霍楚尔在2024年大选之前突然暂停了该计划，因为当时该市郊区的国会议员竞选——该计划反对的中心——被认为对她的政党重新夺回国会控制权至关重要。

大选结束后不久，霍楚尔重启了该计划，将通行费降至9美元。她否认其中存在政治因素，并表示她认为最初的15美元收费过高，尽管在叫停该计划之前，她一直是该计划的积极支持者。

拥堵收费还经受住了多起试图阻止该计划的诉讼，其中包括新泽西州的最后一次努力，要求法官对该计划设置临时障碍。新泽西州州长、民主党人菲尔·墨菲誓言将继续打击该计划。

对此，利伯将新泽西州州长的观点描述为“虚伪的定义”，并补充说，他预计该州在法庭上“一次又一次失败”后会调整其策略。

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