周三，针对特朗普暂停对美国三大汽车巨头征收关税一个月，雅虎财经资深专栏作家里克·纽曼（Rick Newman）发表文章，题为《特朗普的关税为裙带资本主义打开大门》（Trump’s tariffs open the door to crony capitalism）。全文如下。

现在，特朗普总统的征税计划将对数千家企业征收高额关税，这出戏的下一幕已经上演：给予某些申请人特殊优惠，使其免受处罚，从而使他们比那些不太幸运的竞争对手占据优势。

在对大多数来自加拿大和墨西哥的进口产品征收25%的新关税仅一天后，特朗普政府表示将给予三家美国国内汽车制造商通用汽车、福特和Stellantis一个月的豁免期。这意味着，只要这些汽车符合某些美国国内的成分规则，它们在墨西哥和加拿大工厂生产并进口到美国的汽车将不会立即受到关税影响。

对于可能受到新关税冲击的重要行业来说，这听起来像是一段合理的宽限期。这还可以防止进口汽车价格上涨，预期的涨幅可能在4,000美元至12,000美元之间。

但这一豁免程序——特朗普在第一任期内征收关税时广泛使用——却操纵着体系，偏向于那些能够影响规则制定者的人。

彼得森国际经济研究所在2019年关于特朗普第一任期内征收关税的报告中解释道：“豁免程序不透明，可能受到政治偏袒的影响。” “给予或拒绝豁免的决定没有得到解释，但结果却给幸运的申请者带来了真金白银，而从不幸的申请者那里拿走了真金白银。”

关税程序允许进口商向政府申请豁免，2019年彼得森的分析发现，特朗普第一届政府批准了约35%的请求。当时的报道强调，困惑的高管们试图弄清楚豁免程序是如何运作的，并聘请了可能对特朗普的贸易官员产生一定影响的贸易专家。

据分析工具QuantGov统计，特朗普第一任期内对中国加征的关税引发了超过52,000项豁免请求，其中特朗普政府批准了约6,400项。

类似的分析发现，特朗普2018年征收的钢铁和铝关税引发了72,771份豁免请求。特朗普政府批准了其中约一半的请求，即超过35,000份。

特朗普最近将美国国内汽车制造商排除在外的做法表明，政府的武断决定可能会瞬间扰乱竞争激烈的市场。

大多数在美国销售汽车的外国汽车制造商都在美国设有工厂，并在美国生产部分车型。其中一些制造商还在墨西哥和加拿大设有工厂，生产在美国销售的汽车。但特朗普（迄今为止）尚未向这些汽车制造商提供任何关税豁免。

例如，福特在墨西哥组装了广受欢迎的Mustang Mach-E，这款车至少可以免除25%的进口关税一个月。本田在墨西哥生产ADX跨界车，但这款车无法免除关税。宝马3系轿车、英菲尼迪QX50、大众捷达或奥迪Q5也同样无法免除关税，这些车都是在墨西哥生产的。因此，由于可以暂时享受关税豁免，福特的汽车就会比其他竞争对手拥有巨大的成本优势。

当然，特朗普也可以为外国汽车制造商提供同样的关税豁免。事实上，特朗普的新闻秘书暗示，可能会推出一系列关税豁免，就像2018年和2019年那样。卡罗琳·莱维特3月5日在白宫表示，特朗普“愿意听取关于额外豁免的意见”。

这就是整个问题所在。

特朗普及其贸易大佬几乎可以为任何公司提供豁免，或者让其背负关税。这显然会给企业带来不良激励，促使他们听从特朗普的命令，无论这对企业是否有利。特朗普并不羞于利用自己的影响力惩罚批评者、传播阴谋论和追求不相关的目标，而关税可以成为一种强大的杠杆。

特朗普则表示，他只想让汽车和许多其他产品的生产回到美国。这可能是他的部分动机。但特朗普征收的关税越多，他对美国企业及其所代表的一切的影响力就越大。

特朗普认为“关税”可能是“字典里最美丽的词语”的真正原因是，它能迫使成千上万的人来到他的法庭前恳求宽恕。

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