据知情人士透露，国际海运船东和租船人正在修改租赁合同，以应对特朗普政府预计将对中国制造的船舶征收的数百万美元港口费。

华盛顿振兴美国造船业的计划轮廓尚不明朗，美国贸易代表尚未就预期措施（包括征税）提出具体建议。不过，知情人士表示，该行业已经在为即将出现的额外风险做准备，新条款规定，租用中国船舶的企业将承担部分或全部税费。

知情人士补充说，租赁合同中的一些新条款与目前用于支付货物相关费用的条款类似，将规定所有关税和税费（如果由美国贸易代表办公室提议并实施）均由租船人承担。另一个版本规定了船东支付的金额上限，剩余费用由租船人承担。

近年来，航运业迅速适应了从中东动乱到俄罗斯石油设施遭受惩罚性限制等重大冲击。即便如此，美国提案的含糊其辞仍让航运业感到相当沮丧，因为航运业仍然是全球贸易的支柱。

困扰船东的问题之一是，最终应如何定义中国船只。

美国贸易代表办公室目前建议征收不同的费用，首先是每艘船每次停靠港口征收高达100万美元的税款。如果这些船舶是由中国建造并由中国运营商运营，而运营商又从中国制造商那里订购了一艘船，那么最终每次停靠港口的费用可能高达350万美元。

克拉克森的数据显示，目前贸易船舶的吨位中有三分之一以上是由中国建造的。

本周，美国贸易代表办公室在华盛顿举行了一场听证会，最终提案将于4月出台。听证会上，美国议员、工会、钢铁制造商和船运商齐聚一堂，许多人对高额关税意见不一。尽管人们普遍担心中国的主导地位，但也有人担心，一揽子征税可能会扰乱全球供应链，严重损害经济部门。

一些业内人士，尤其是运输石油等高价值货物的业内人士，或许能够承担额外的成本。一些集装箱船东还认为，集装箱船可以运载大量货物，这意味着，如果将税费分摊到船上的货物上，税费几乎可以忽略不计。最大的集装箱船可以运载近24,000个20英尺集装箱，即标准单位，也称为TEU。

其他人，特别是那些销售新鲜水果等廉价商品的人，担心他们可能不得不将成本转嫁给客户，从而损害他们的生意。

MPC Container Ships ASA联席首席执行官莫里茨·富尔曼在本周新加坡海事会议的小组讨论中表示，拟议的税收“是一个可调整的数字，基本上会转嫁给消费者或客户”。

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