美国交通部发给加州高速铁路管理局 (CHSRA)CEO伊恩‧乔德里（Ian Choudri）的一份新报告称，美国联邦政府向加利福尼亚州拨款70亿美元修建高速铁路，但该州连哪怕一英尺的铁轨都没有铺设完成。

交通部长肖恩·达菲在报告中威胁说，他可能会取消联邦政府对该州高速铁路管理局的拨款。

这份长达315页的报告指出，许多项目都超过了最后期限，预算也超支了。其中列举了延误最后期限、预算不足以及客流量预测存在问题等问题。报告指出，其中一个关键问题是，加州尚未确定修建默塞德至贝克斯菲尔德之间171英里（约274公里）铁路段所需的70亿美元额外资金。

达菲要求加州高速铁路管理局在7月11日之前做出回应，否则将面临损失约40亿美元拨款的风险。

达菲在声明中表示： “我向美国人民承诺，我们会妥善管理他们辛苦赚来的税金。但这份报告揭露了一个残酷的事实：加州高铁管理局（CHSRA）根本没有可行的途径按时或按预算完成这个项目。”

“加州高铁管理局（CHSRA）已经收到通知——如果他们无法履行合同义务，这些资金可能很快就会流向其他项目，以实现特朗普总统再次建设伟大、宏伟、美丽的项目的愿景，”他补充道。“我们国家应该拥有令我们引以为豪的高铁，而不是漫无目的地开着的‘费时又费钱’破火车。”

加州高铁于2008年以投票倡议的形式获得通过，预计全长800英里，时速高达220英里，连接萨克拉门托和圣地亚哥。预算为330亿美元，预计于2020年完工。

加州高速铁路系统计划分两期建设，一期旨在连接旧金山和洛杉矶/阿纳海姆，第二期向北延伸至萨克拉门托，向南延伸至圣地亚哥。

整个旧金山至洛杉矶项目最初预计于2020年完工，耗资330亿美元。

但2019年，加州州长加文·纽森 (Gavin Newsom)表示，加州高铁成本已达到773亿美元，铁路线也缩短到从默塞德运行至贝克斯菲尔德。

随后，加州高铁管理局的官员从前总统乔·拜登的基础设施法案中申请了总计80亿美元的拨款，用于完成这条较短的铁路线。

然而，联邦铁路管理局代理局长德鲁·菲利在周三发出的一封信中表示，自去年9月第一批资金发放以来的九个月里，加州高铁管理局已超过购买火车车厢的最后期限。

菲利还遇到了加州高铁管理局的其他采购问题，并因订单变更而浪费了高达16亿美元的资金。最终，该项目被认为不太可能在2033年的新期限前完工。

“CHSRA寄希望于联邦纳税人资金源源不断的虚假希望，”菲利写道。“实际上，CHSRA已经骗走了纳税人40亿美元的投资，而且没有任何可行的计划来按时完成哪怕是部分路段。”

加州铁路管理局监察长今年2月发现，该项目预算缺口高达70亿美元。自2010年以来，联邦政府已为该项目拨款69亿美元。

纽森上个月在接受记者采访时指出，连接达拉斯和休斯顿的高铁项目已被放弃。

“你可以看到我们实际取得的进展，”他当时说道。“我们现在已经完成了环境评估；也完成了土地征用。”

但加州铁路管理局的一位发言人表示，为期四个月的审查结果“具有误导性”，并未反映该项目的实际情况。

该发言人称：“管理局将在正式回应中全面处理并纠正这一记录。我们将继续坚定地致力于完成美国首个连接该州主要人口中心的真正高速铁路系统。”

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