据路透社最新报道，据四位知情人士透露，美国通用汽车（GM.N）公司已指示数千家供应商清理其供应链中来自中国的零部件。

知情人士透露，通用汽车高管一直在告知供应商，他们应该寻找中国以外的原材料和零部件来源，最终目标是将供应链完全迁出中国。部分消息人士称，这家汽车制造商已设定2027年的最后期限，要求部分供应商终止与中国的采购关系。

消息人士称，通用汽车早在2024年底就向部分供应商发出了这项指令，但随着今年春季中美贸易战升级，这项工作变得更加紧迫。消息人士还表示，通用汽车高管称，这是公司提升供应链“韧性”这一更广泛战略的一部分。

通用汽车此举旨在采购北美工厂生产的汽车所需的零部件和材料，该公司在全球销售的大部分车辆都产自北美。消息人士称，通用汽车倾向于从北美工厂采购零部件，用于在该地区生产的车辆，但也对除中国以外的非美国供应链持开放态度。

中国长期以来一直是全球汽车零部件和原材料的重要来源地。

通用汽车此前已与一家美国稀土公司合作，并在内华达州投资了一座锂矿，用于生产未来的电动汽车电池材料。

通用汽车首席执行官玛丽·博拉曾表示，公司正努力将更多供应链转移到美国。

“几年来，我们一直在努力提高供应链的韧性，”博拉在通用汽车10月份的季度电话会议上表示，并补充说，通用汽车尽可能在汽车生产地所在国采购零部件。

通用汽车全球采购主管希尔潘·阿明上个月在一次会议上表示，供应中断的风险迫使这家汽车制造商不再仅仅依赖成本最低的国家。

“韧性很重要——确保你对供应链有更大的控制权，并且确切地知道货物会从哪里运来，”他说。

但对于零部件供应商而言，将供应链转移到中国以外地区可能成本高昂且十分复杂。供应商高管表示，中国在汽车供应链的某些领域——例如照明、电子产品以及定制零部件的模具制造——已经占据了主导地位，因此很难找到替代方案。

“这是一项巨大的工程。供应商们都在争先恐后地抢购，”一家大型零部件制造商的高管在谈到通用汽车的这项举措时说道。

汽车供应商协会（MEMA）主席科林·肖表示，汽车公司和大型供应商一直在努力通过减少来自中国和其他一些国家的零部件来降低供应链风险。但中国境内的零部件和原材料网络根深蒂固，这使得寻找替代方案的努力变得复杂。

他说：“有些情况已经持续了二三十年，而我们却试图在短短几年内扭转局面。这不可能那么快。”

去年12月，通用汽车表示，由于“市场挑战和竞争环境”导致其与上汽集团在中国的合资企业出现“重大价值损失”，公司将计提26亿至29亿美元的费用。

此外，通用汽车还将确认约27亿美元的额外权益损失，这是由于其在中国的合资企业因“工厂关闭和资产组合优化”而计提的减值费用所致。通用汽车未作进一步说明。

当时，Dunne Insights公司的Michael Dunne认为，中国的情况不会好转，通用汽车可能不得不退出中国市场。

“通用汽车在中国的发展势头迅猛——二十年来，公司实现了增长、盈利，并与合资伙伴保持了良好的合作关系。但那个时代突然结束了，”Dunne表示。“通用汽车在中国的退出之路正在迅速逼近。”

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