从洛杉矶到奥斯汀再到亚特兰大，Waymo的无人驾驶出租车随处可见。2026年，Waymo有望进一步扩大其在该领域的领先地位。

Waymo隶属于Alphabet（GOOG，GOOGL），最初是谷歌X计划下的一个内部创业项目，于2009年成立，并于2016年正式更名为Waymo。2018年，Waymo与捷豹合作，使用这家英国汽车制造商的I-Pace电动汽车进行测试。这辆车正是大多数用户所熟悉的Waymo车型。

自2020年起，Waymo服务区域内的任何人都可以下载Waymo应用程序，并呼叫一辆完全自动驾驶汽车。Waymo表示，其无人驾驶出租车的行驶里程位居全球第一，每周完成约25万次行程，自服务推出以来已累计完成2000万次行程。

但这些数字很可能会大幅增长。该公司目标是到2026年底每周实现约100万次乘车服务——是目前服务的四倍。

2026年，Waymo将进入迄今为止最激进的扩张阶段，超越其目前的业务范围，进军更多美国城市和国际市场。

目前，Waymo在旧金山、凤凰城、洛杉矶、奥斯汀和亚特兰大拥有无人驾驶出租车车队，用户可以使用Waymo的应用程序召唤车辆，或者在奥斯汀和亚特兰大通过Uber ( UBER ) 等合作伙伴召唤车辆。

2026年的计划将业务拓展至这些地区之外，最终将新增20个美国市场。Waymo表示，其在南部地区的测试工作正在稳步推进，包括迈阿密、达拉斯、休斯顿、圣安东尼奥和奥兰多，预计将于2026年初全面投入运营。

在美国西部地区，该公司计划将拉斯维加斯和圣地亚哥纳入服务范围，目标服务开通日期为2026年。

在东北部，Waymo正在底特律和华盛顿特区进行测试，计划于2026年正式推出服务。本月初，Waymo又将巴尔的摩、费城、匹兹堡和圣路易斯列入测试城市名单。北方城市经常遭受恶劣天气和积雪等可能阻碍车辆传感器的状况，因此测试难度尤为突出。这些城市在逐步过渡到无人驾驶之前，都将先由人类驾驶员提供Waymo服务。人类驾驶员将坐在驾驶座上，并在必要时接管车辆。

该公司还在纽约市等人口稠密地区进行测试，这需要特殊许可，而且可能需要更长时间才能正式投入运营。该公司没有给出纽约市服务的具体启动日期。Waymo还计划于2026年在伦敦（其首个国际市场）开通服务，并自4月以来一直在东京进行测试。

特斯拉（TSLA）是一家提供带安全管理员的网约车服务的公司，自2025年年中以来只在奥斯汀和旧金山湾区开展业务，但据称明年将在内华达州和凤凰城扩张。

为了实现这些目标，Waymo正在扩建其生产设施。Waymo将与其制造合作伙伴麦格纳 (Magna) 一起，扩建其位于亚利桑那州的新工厂，使产能翻番，并在2026年底前在该工厂生产超过2000辆汽车。

该公司将开始在极氪的RT平台上组装其下一代无人驾驶出租车，其既定目标是每年生产“数万辆”完全自主的Waymo车辆。

华尔街对此表示看好。

德意志银行的Edison Yu在12月初写道：“Waymo在真正的无人驾驶部署方面走得最远：它已经在凤凰城、旧金山湾区和洛杉矶的部分地区运营全自动网约车服务，并在美国其他城市进行测试，很多行程中车内都没有安全驾驶员。这些运营区域范围有限，资本支出很高，但它们证明了在受限的城市区域实现L4级自动驾驶的技术可行性。”

但Yu补充说，Waymo的技术“堆栈”严重依赖于昂贵的设备，如激光雷达（光探测和测距）传感器、雷达和摄像头，并且依赖于地图，这减缓了扩展速度并推高了每辆车的成本。

摩根士丹利的机器人研究团队（现由资深分析师亚当·乔纳斯领导）也认为，Waymo的技术虽然令人印象深刻，但与特斯拉相比，其成本更高，这将限制其发展。特斯拉使用由神经网络驱动的纯视觉系统，本质上就像一个机器人驾驶员。

Waymo的辩护理由是，该公司和德意志银行的Yu等分析师认为，传感器和摄像头的补充有助于提高可靠性和安全性。

Waymo的数据显示，与人类驾驶员相比，其无人驾驶出租车发生严重伤亡、安全气囊弹出或任何程度受伤的事故都更少。事实上，人类驾驶员发生导致人员受伤的事故的概率是Waymo无人驾驶出租车的五倍（Waymo无人驾驶出租车每百万英里发生0.8起事故，而人类驾驶员每百万英里发生3.96起事故）。

虽然细节仍然很少，但根据美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的数据，特斯拉无人驾驶出租车在行驶25万英里后发生了7起事故，这意味着事故率约为每100万英里 28 起事故。

公共安全也是Waymo和特斯拉面临的一项关键监管挑战，因为跨多个市政当局的许可审批流程十分复杂，而且NHTSA 还暗示可能会出台联邦层面的总体指导方针。

虽然12月20日旧金山发生的电力故障并未造成乘客安全问题，但却导致Waymo无人驾驶出租车出现尴尬的“故障”，由于交通信号灯失灵，它们被困在马路中央无法移动。此类事件令市政当局头疼不已，不过Waymo承诺将通过软件更新来缓解这些问题。

然而，乘客安全才是最重要的，Waymo的数据报告显示了其良好的安全记录，这将有助于希望在其管辖范围内测试无人驾驶出租车的城市，并赢得公众的信任，公众可能对乘坐无人驾驶汽车持开放态度，但又持怀疑态度。

Waymo自身的普及程度或许也有助于其推广。尽管The Verge在2024年4月进行的一项调查发现，总体而言，45%的受访者认为无人驾驶出租车服务是安全的（反对者占37%），但在Waymo已经运营的城市，这一比例实际上更高（54%的人支持，32%的人反对）。

今年7月在旧金山进行的一项最新调查发现，67%的旧金山居民现在支持无人驾驶机器人出租车的运营，高于2023年的44%，而对机器人出租车的“净支持率”将从2023 年底的-7%转向2025年年中的+38%。

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