周三，美国密歇根州底特律车展正式开幕。美国总统特朗普亲临现场，宣传其政府在关税、环保法规等方面的政策。

此前在拉斯维加斯举办的CES展上，吉利、长城等多家中国车企亮相。因此“中国厂商何时登陆美国”成为此次底特律车展的热门话题。

对此，特朗普表示：“如果他们（外国汽车厂）愿意进来建厂，雇用你们、雇用你们的朋友和邻居，那很好，我非常欢迎。让中国（汽车厂）进来，让日本（汽车厂）也进来。”

与此同时，特朗普也重申会继续对进口汽车征收高额关税，旨在“确保在美国销售的汽车都是在美国本土生产的，而不是进口的”。

当前，美国对进口汽车征收25%的普通关税（2025年4月3日生效），适用于包括中国在内的所有国家。此外，自2024年起，美国对中国产电动汽车的关税已从25%增至100%。美国高关税壁垒的根本目的，是强制汽车产业链将生产、组装环节迁回美国本土。

2025年，美国从中国进口汽车金额大幅下滑。据美国国际贸易委员会（USITC）数据显示，2025年1月至10月，中国对美出口乘用车总额约13.1亿美元，同比下降52%。

分析人士称，特朗普的这一表态，或许意味着中国汽车制造商进入美国市场迎来新机遇。

“优秀产品的判定标准，取决于消费者。中国企业的进入只是时间问题。”美国调研公司AutoForecast Solutions的CEO乔·麦凯布这样表示。

在中国车企中，吉利正努力向美国市场扩张。

在CES展上，吉利不仅提供了旗下电动汽车试驾，其全球传播负责人Ash Sutcliffe更是透露了“吉利正在考虑进军美国市场”的信息。这在美国市场引发了广泛讨论。

Sutcliffe称，公司正关注所有可扩张的全球市场，对于是否或者何时进入美国市场，可能在未来2~3年内发布公告。他特别提到极氪和领克是引入美国的潜在品牌。

有知情人士表示，吉利考虑利用其子公司沃尔沃在美国南卡罗来纳州的工厂进行生产。该工厂于2018年投产，最大年产能为15万辆。去年，极星汽车旗下的极星3已在该工厂正式开始生产。

2025年，厄瓜多尔汽车公司协会数据显示，长城、奇瑞、东风、中国重汽和福田汽车位列2025年厄瓜多尔汽车销量前20名。

彭博社周二报道称，比亚迪去年在欧洲两大电动汽车市场的销量超过了特斯拉。在欧洲最大的电动汽车市场德国，比亚迪的销量飙升八倍，达到23306辆，而特斯拉的销量则下降了近一半至19390辆。比亚迪在英国的销量也超过了特斯拉。

到2025年，比亚迪的海外销量将达到104.9万辆，同比增长145%。仅去年12月，比亚迪的销量就达到了13.2万辆，海外销售势头强劲。

比亚迪还积极在海外建厂，以更好地满足当地市场需求。比亚迪告诉媒体：“已建成的工厂位于乌兹别克斯坦、泰国和巴西，正在建设中的工厂位于匈牙利和柬埔寨。”

除了比亚迪，其他中国汽车品牌也在新的一年里积极融入海外供应链和生产链。

路透社周四援引东风汽车土耳其经销商的消息报道称，东风汽车正在与一位投资者洽谈在土耳其生产乘用车的事宜。报道称，包括奇瑞在内的中国汽车制造商一直在寻求与当地合作伙伴建立生产基地。

日经亚洲报道称，奇瑞将于2026年在越南开设其在东南亚最大的工厂，总投资高达8亿美元，年产能达20万辆。

理想汽车在乌兹别克斯坦站稳脚跟后，已正式进入埃及、哈萨克斯坦和阿塞拜疆市场。此举标志着该品牌已完成在中亚、高加索和非洲的关键市场扩张。

在美国市场上，中国车企面临着更大的考验。

有行业报告称，中国汽车制造商正准备在未来两到三年内通过在美国本土生产汽车的方式进军美国市场。报告指出，在美国生产汽车将使中国品牌能够绕过目前限制其进入美国市场的高额进口关税和监管壁垒。

此举可能标志着全球汽车行业的一次重大变革，因为中国企业在电动汽车技术和成本效益型生产方面取得了长足进步。

美国汽车制造商将此视为日益增长的竞争威胁，尤其是在电动汽车市场价格压力不断加剧的情况下。

分析人士表示，本土化生产将表明中国品牌不再仅仅是出口汽车，而是在本土市场积极挑战现有竞争对手。

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