10月24日，日本三菱汽车正式宣布，投资雷诺集团即将成立的电动汽车和软件公司Ampere，最高不超过2亿欧元。

这项投资是公司在2023年3月宣布的中期管理计划中的一步，三菱汽车承诺开发电动汽车，并加强与雷诺-日产-三菱联盟成员的合作，以推进电动化的加速。

通过这一举措，三菱汽车旨在进一步提升其电动汽车开发技术，并扩大其电动汽车系列产品。作为此次合作的第一步，Ampere将在欧洲市场提供OEM电动汽车。

值得注意的是，10月23日，刚刚传出广汽三菱退出中国市场倒计时的消息。

有消息称，“广汽三菱三方股东谈判接近尾声，广汽三菱湖南长沙工厂将由广汽埃安接手，工厂超1100位员工将与广汽埃安签署合同。”对此，有接近广汽的业内人士向媒体表示，广汽三菱退出中国市场的最终方案将很快外宣。

同时，广汽三菱官网显示的经销商列表信息中，多数座机电话无法拨通，实际联系电话已替换为私人手机号码。

有位于天津的广汽三菱经销商销售人员表示，目前店里欧蓝德没有现车，订车需要等上10天左右，但车源是工厂存放一年多的库存车，最高可以给到5万元的现金优惠。

三菱退出中国市场的传闻并非首次出现。今年3月，广汽三菱曾首次给出了正面回应称，“广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。”

不过，两个月后，广汽集团在4月产销快报中剔除了广汽三菱的数据。随后，一封《致广汽三菱全体员工的一封信》（下称“《致员工信》”）被曝光，信中提道，广汽三菱目前的产品受市场转型影响，销售远未达预期，公司经营陷入困境。在行业变革的大环境下，广汽三菱经营层和股东方经过慎重讨论，公司于6月份正式进入临时停产阶段。与此同时，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化。

今年9月，据日媒报道，三菱决定将停止在中国生产汽车，该公司已开始与广汽集团就此进行最终协商。报道称，广汽三菱合资公司将保留，但预计三菱汽车将撤回投资，位于湖南长沙的工厂将作为广汽集团的纯电动汽车生产基地使用，将把对雇用的影响降至最低。

有业内人士分析称，广汽三菱产品单一、技术落后、电动化与智能化转型迟缓等问题一直没有得到解决，且股东双方也未给予其足够的支持与重视。

资料显示，三菱汽车是雷诺-日产-三菱联盟的成员，拥有约30000名员工，在全球各地设厂。三菱汽车在SUV、皮卡和插电式混动汽车方面有一定优势。2009年，三菱汽车推出了世界上第一辆大规模生产的电动汽车i-MiEy，2013年推出了世界上第一款插电式混合动力SUV——欧蓝德PHEV。

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