日本汽车制造商本田和日产将尝试合并，打造全球销量第三大汽车制造商，因为该行业正在经历摆脱化石燃料的巨大变化。

两家公司表示，他们已于周一签署了一份谅解备忘录，日产联盟规模较小的成员三菱汽车也同意加入整合业务的谈判。本田将首先领导新管理层，保留两家公司的原则和品牌。

下面我们来简单看一下本田和日产的合并对于两家公司以及汽车行业意味着什么。

行业变革

在汽车制造商努力从化石燃料汽车转向电动汽车之际，中国汽车制造商的崛起正在震动整个行业。中国比亚迪、长城和蔚来汽车等公司生产的相对便宜的电动汽车正在蚕食美国和日本汽车公司在中国和其他地区的市场份额。

日本汽车制造商在电动汽车领域已经落后于其他主要竞争对手，目前正试图削减成本并弥补失去的时间。

日产、本田和三菱于8月宣布，他们将共享电池等电动汽车零部件，并联合研发自动驾驶软件，以更好地适应汽车行业以电气化为中心的巨大变化。日本第二大汽车制造商本田和第三大汽车制造商日产于3月宣布了一项初步协议。

根据三家汽车制造商的市值计算，合并后的公司可能诞生一个价值约550亿美元的庞然大物。

两者合并将帮助日本小型汽车制造商扩大规模，与日本市场领头羊丰田汽车公司和德国大众汽车公司展开竞争。丰田汽车公司本身与日本马自达汽车公司和斯巴鲁公司有技术合作关系。

本田需要日产提供什么帮助？

AutoForecast Solutions副总裁山姆·菲奥拉尼表示，日产拥有基于卡车的大型SUV，例如Armada和Infiniti QX80，而本田则没有，这些车型具有强大的牵引能力和良好的越野性能。

他说，日产还拥有多年制造电池和电动汽车以及油电混合动力系统的经验，这可以帮助本田开发自己的电动汽车和下一代混合动力汽车。

底特律地区汽车行业分析师萨姆·阿布尔萨米德表示，“日产确实有一些本田目前尚未涉足的产品领域”，而合并或合作可能会有所帮助。

菲奥拉尼表示，虽然日产的电动汽车Leaf和Ariya 在美国销量不佳，但它们仍然是可靠的汽车。“他们并没有满足于现状，他们一直在开发这项技术，”他说：“他们即将推出的新产品可以为本田的下一代车型提供良好的平台。”

为什么是现在？

日产上个月表示，在公布季度亏损93亿日元（6100万美元）后，该公司将削减9,000个工作岗位，约占其全球员工总数的6%，并将全球产能削减20%。

本月初，日产汽车对管理层进行了改组，首席执行官内田诚（Makoto Uchida）减薪50%以承担解决财务困境的责任，他表示日产需要提高效率，更好地应对市场品味、成本上涨和其他全球变化。

惠誉评级最近将日产的信用展望下调至“负面”，理由是盈利能力恶化，部分原因是北美市场降价。但惠誉指出，日产的财务结构强劲，现金储备高达1.44万亿日元（94亿美元）。

日产的股价已经跌至被认为很划算的水平。日本金融杂志《钻石》的一篇报道称，在台湾iPhone制造商鸿海精密工业股份有限公司（更广为人知的名字是富士康）开始探索收购日产的可能性，以进军电动汽车领域后，与本田的谈判变得更加紧迫。

日产多年来一直陷入困境，丑闻始于2018年底，该公司前董事长卡洛斯·戈恩因涉嫌欺诈和滥用公司资产而被捕，但他否认了这些指控。戈恩最终被保释并逃往黎巴嫩。

本田公布，由于中国市场销售下滑，其今年上半年（4月至3月）的利润较上年同期下滑近20%。

更多阻力

2023年，丰田汽车产量为1150万辆，本田汽车产量为400万辆，日产汽车产量为340万辆。三菱汽车产量略高于100万辆。即使合并后，丰田仍将是日本领先的汽车制造商。

如果美国当选总统特朗普真的兑现威胁，提高或征收外国产品进口关税，甚至包括来自日本等盟友以及加拿大和墨西哥等邻国的产品，那么全球所有汽车制造商都将面临潜在冲击。日产是调整供应链、在墨西哥组装汽车的主要汽车公司之一。

与此同时，分析师表示，整个行业正在发生“负担能力转变”，主要原因是人们觉得自己无法负担近5万美元购买新车的费用。在美国这个日产、本田和丰田等公司的重要市场，这迫使汽车制造商考虑降低价格，这将进一步侵蚀行业利润。

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