泰国电动车协会会长Krisda Utamote近日接受中国科技媒体采访时表示，未来中国电动汽车品牌在东南亚可能会撼动日系地位。

泰国电动车协会(EVAT)于2015年创立，旨在促进电动车在泰国的使用，减少空气污染并提高交通部门的能源效率。

作为东盟国家中最大的汽车生产国和第二大汽车销售市场，泰国是亚洲重要的汽车出口国，它每年有一半的汽车产量用于出口。

在疫情冲击以及全球形势的变化下，汽车厂商们意识到分散零部件生产、降低某地供应链依赖的重要性，开始加快制造业基地转移。

与此同时，随着泰国对电动汽车产业推出一系列优惠补贴政策，它越来越成为理想的电动汽车产业生产基地。

去年2月，泰国政府颁布了新的电动汽车激励措施，提出2030年达到汽车总产量的30%的目标。

对此，Krisda表示，根据全球电动车销售将在2030年超过汽车销售总量三分之一的预测，泰国电动车在2030年达到汽车总产量的30%的目标有很大希望。

为刺激增长，泰国政府出台了一些对进口税、消费税的优惠政策。比如，在2022年-2023年期间，电动车进口税将获得最高不超过40%的减免优惠；在2022年-2025年期间，消费税从8%降至2%，同时泰国政府还为每一台电动车提供7万泰铢到15万泰铢的补贴。

不过值得注意的是，汽车厂商享受优惠政策的前提条件是，必须在泰国设立纯电动车工厂，并在2025年底前在泰国生产数量与其进口量相等的纯电动车。

Krisda透露，目前已经有9家汽车制造商与泰国消费税局签约，以获得新能源方面的补贴。这9个车企里面大部分是中国的电动车品牌，比如长城、比亚迪。

据悉，在上述优惠政策刺激下，2022年全年，泰国电动乘用车注册了9678辆，同比增长了390%。

在传统能源车时代，日系车占据了东南亚大部分市场份额。然而，这一局面现在可能发生了变化。

Krisda表示，“在我看来，随着电动车时代的到来，未来中国品牌在东南亚可能会撼动日系。”

根据他的说法，由于中国全球汽车制造中心的地位，中国车企纷纷在泰国投资，未来泰国市场可能会有很多中国出口和中国制造商在泰国当地生产的电动汽车品牌。

另一方面，日系车占领的泰国皮卡车市场，还未出现一个日系电动皮卡品牌，尽管丰田已经计划在泰国生产电动皮卡。

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