继确定在泰国、巴西和匈牙利等地建厂之后，比亚迪又将目光瞄向了北美的墨西哥。

最新消息显示，比亚迪已向墨西哥哈利斯科州派出代表团，考虑在当地建立一家电动汽车工厂。

3月11日，哈利斯科州经济发展秘书Roberto Arechederra透露，比亚迪高管上周会见了该州官员，此外还会见了在哈利斯科的中国供应商，比如生产制造汽车零部件机器的海天国际。

今年2月底，比亚迪北美分公司总裁李柯表示公司将在今年底前确定墨西哥工厂的选址，预计年产15万辆汽车。

根据美加墨协定，在墨建厂的企业在北美三国采购的零部件满足一定比例，即可零关税向美国出口，该国因而成为全球汽车制造商的投资热土。但李柯表示，比亚迪在墨西哥建厂意在专攻当地而非出口。“公司将在中南部地区寻找合适建厂地点，以节约发货运输费。”

此外，据媒体报道，墨西哥新莱昂州州长萨缪尔·加西亚2月底接受当地媒体采访时透露，特斯拉墨西哥超级工厂的建设工作将于3月3日开始。该工厂将位于新莱昂州蒙特雷市的圣卡塔琳娜。

除开比亚迪和特斯拉之外，宝马、通用汽车（GM）、奥迪、现代也开始在墨西哥规划工厂建设计划。墨西哥正在成为电动汽车、储能及电池等新制造业的聚集地和“枢纽”。

为什么墨西哥近年如此受到全球电动车企的青睐呢？

这包括墨西哥相对较低的人工费、根据美国、墨西哥、加拿大协定（USMCA）的零关税交易、满足美国通货膨胀减排法（IRA）的电动汽车补贴支付标准等。

数据显示，2022年墨西哥汽车出口量为286.6万辆，其中，美国是其最主要的出口国家（2022年其乘用车出口美国达222万辆）。这表明，美国作为全球主要的汽车消费市场之一，对全球众多车企都有着极大的吸引力。

而目前中国汽车进入美国市场，却面临高额的关税及美国相关法案法规的制约，若布局墨西哥或可成为中企“曲线”进入美国市场的一条重要路径。

此外，受美国《通胀削减法案》制约，作为电动汽车的核心部件，动力电池相关生产和装配的地点受到较大的影响。

电池关键矿物方面，《通胀削减法案》规定：电池中一定比例(2023 / 2024 / 2025 / 2026 / 2027 及以后分别为 40% / 50% / 60% / 70% / 80%)的关键矿物需要从美国或者与美国签订自贸协定的国家提取或者加工，亦或者在北美回收再利用。

电池组件方面，要求在北美生产或装配的电池组件需要超过一定比例(2023 / 2024 / 2025 / 2026 / 2027 / 2028 / 2029 及以后为 50% / 60% / 60% / 70% / 80% / 90% / 100%)。

因此，墨西哥成为生产动力电池产品符合上述要求的目的地之一。

而且，2020年7月1日，美国、墨西哥和加拿大三国之间的自由贸易协定《美墨加三国协议》(USMCA)生效，规定在美国、墨西哥或加拿大生产至少75%部件的汽车或卡车可以零关税进入美国。

同时，墨西哥是世界贸易组织(WTO)成员，拥有覆盖50个国家的13个自由贸易协定(FTA)，包括跨太平洋伙伴关系协定(CPTPP)。多元化的贸易政策，让墨西哥成为车企选择目的地的重要考虑因素。

另一方面，墨西哥相关方面对外国企业赴墨西哥投资也表示欢迎。

例如税收政策方面，墨西哥联邦政府会根据对企业的评估给予3-6年的投资免税政策，且州政府会再次酌情给予最高10年的工薪税免税优惠。

地理位置方面，墨西哥区位优势明显，位于美洲中部，并拥有众多港口、铁路、公路线路，产品出口能够辐射美国、南美及欧洲市场。矿产资源方面，电动汽车用到的铜、锰、锂、稀土、石墨等材料都可实现就地取材。

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