最新消息显示，虽然中国电动汽车制造商被美国市场拒之门外，并在欧洲受到批评，但在其他一些国家，中国电动汽车却广受欢迎，其中最大的国家就是巴西。

数据显示，巴西是全球第六大汽车市场，目前，中国的比亚迪和长城汽车已经在巴西国内的电动汽车销售中占据主导地位。这两家中国巨头已在当地建厂，从而实现在整个拉丁美洲免关税销售汽车。

这可能成为中国电动汽车在全球其他地区推广的蓝图。由于廉价出口威胁到当地企业和工人的生计，中国的大型制造商在全世界范围内引发抵触情绪。如果中国的大型生产商想接触更多的全球消费者，就需要在海外市场投资和生产，并雇用当地员工，而不仅仅出口货物。

在巴西正是如此。比亚迪希望在2025年中期之前，在巴西的新工厂能够投产生产，该工厂有望成为比亚迪在亚洲以外的首家工厂。长城汽车的目标是在今年年底前在圣保罗附近生产SUV。

长城汽车驻巴西机构关系总监里卡多·巴斯托斯表示：“中国品牌必须在中国境外投资”，以“避免保护主义变得更加严重”。

中国的电动汽车巨头在美国和欧洲不受欢迎。尽管法国总理上周表示欢迎中国汽车制造商在法国投资，但西欧仍持怀疑态度。然而在世界的其他地方，情况却完全不一样。

最近的一项研究发现，去年中国在东南亚的直接投资几乎翻了两番。在汽车行业，比亚迪在匈牙利有一个重大项目，奇瑞汽车上个月宣布了在泰国的生产计划。

据荣鼎集团智囊团称，到2023年，中国在电动汽车价值链上的对外投资可能会创下超300亿美元的纪录。

在长城汽车圣保罗总部接受采访时，巴斯托斯表示，比亚迪将巴西视为通往整个拉美地区的门户，“从墨西哥、哥伦比亚、阿根廷到秘鲁”，拉丁美洲的汽车市场价值近1300亿美元。

上海汽车前瞻咨询公司董事总经理Yale Zhang表示，巴西本身就是一个重要市场，而这正是中国生产商需要赢得的市场。他表示，中国电动汽车在大型发达市场面临“许多明显的障碍，所以需要抓住最大的新兴市场。”

在巴西，比亚迪和长城汽车的市场占比还谈不上顶尖，但其份额正在快速上升。凭借电动汽车低廉的价格和高科技，这两个品牌给巴西高端买家留下了深刻的印象。

圣保罗38岁的律师蒂亚戈·路易斯·费拉兹·佩雷拉 (Thiago Luiz Ferraz Pereira) 表示，中国汽车刚抵达时被认为“又劣质又便宜”，很快，“新浪潮就来了”。六个月前，他花了314,000雷亚尔（61,000美元）购买了长城汽车的哈弗H6紧凑型SUV，而放弃了宝马X3混动车型，后者的价格要高出约60%。 “我以更低的价格拥有了汽车，”他说。

不过，比亚迪和长城汽车在巴西也存在一定政府方面设置的障碍。

Stellantis、丰田和大众等全球汽车巨头已承诺在巴西投资约190亿美元，几乎全部是2023年中期以来的投资，使该国超越墨西哥成为汽车厂商在拉丁美洲的首选目的地。

大部分资金都投入到混动汽车上，这些汽车配备电动发动机，同时也使用汽油，可以利用以巴西甘蔗作物生产的燃料。目前，电动汽车只占当地市场的一小部分，但竞争必将加剧，这将考验上述两家中国企业继续扩大份额的能力。

所有这些都是巴西再工业化战略的一部分，从某种意义上说，巴西是在效仿中国。

两国的经济历史存在明显差异。巴西的汽车工业可以追溯到一个多世纪前，当时福特就在那里建厂，并一度推动了经济增长。但自20世纪80年代以来，巴西的制造业迅速萎缩，而中国工厂蓬勃发展并推动巴西原材料出口。

目前，巴西政府正推动工业复兴，并启动了一系列重建汽车行业和加速绿色转型的计划，同时还获得了约500亿雷亚尔的中国投资承诺。

今年，巴西政府对电动汽车进口征收10%的关税，到2026年将提高至35%。这些关税并非只针对中国汽车制造商。

尽管如此，该关税政策已经导致长城汽车改变了方向，选择在巴西生产当地的畅销产品——哈弗SUV，而不是之前计划的皮卡。

更重要的是，要将巴西制造的汽车免关税出口到其他拉丁美洲国家，生产商需要在当地采购大约一半的零部件。如果不能满足这一标准，比亚迪和长城就有可能失去价格优势。

比亚迪和长城都计划从业内所谓的“组装”汽车开始入手，这意味着零部件将从中国进口并在巴西当地组装，同时加快寻找当地供应商。

比亚迪巴西公司总裁泰勒·李表示，巴西的工业近年来衰退，因此缺乏供应商。尽管如此，他表示该公司的目标是在五年内实现60%的零部件在巴西国内生产。

长城汽车的巴斯托斯表示，如果电池能够在巴西生产，将会有很大帮助，该公司“将努力实现这一目标”。

在雇用和培训当地工人方面，泰勒·李表示，比亚迪工厂的初始产能为每年15万辆汽车，承诺创造5,000个就业岗位，但实际数量可能是这一数字的两倍多。这只是直接就业，还不包括供应链上的收益。比亚迪还与当地一家能源公司合作，在八个城市建设600个充电站，以解决可能限制电动汽车销售的短板。

长城汽车在圣保罗附近的工厂规模较小，初期产能约为50,000辆。这家工厂是由一家旧梅赛德斯·奔驰工厂改建而成，该工厂的税收曾占当地收入的40%左右。巴斯托斯表示，新工厂将包括一个研发中心，最终可雇用2,000名员工。

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