最新消息显示，欧盟委员会预计将于本周内公布对中国电动汽车 (EV) 征收的关税详情，此举可能会引发中国方面的反弹。

一个月前，美国将针对中国电动汽车的关税提高了四倍，达到100%，不过欧盟肯定会对比亚迪、吉利汽车、特斯拉等中国制造商以及特斯拉等西方制造商征收低得多的关税。

当前，欧洲汽车制造商正面临来自中国竞争对手的低价电动汽车的冲击。但是即便如此，欧洲汽车业也普遍不支持加征关税。

这是因为，德国汽车制造商尤其严重依赖在中国的销售，因此担心加征关税会遭到中国的对应制裁，而欧洲的汽车公司也在进口自家在中国制造的汽车。

但欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩曾多次表示，欧洲需要采取行动，阻止中国用政府补贴电动汽车占领欧盟市场。

Rho Motion汽车研究主管威尔·罗伯茨表示：“一旦引发关税争端，可能会引发贸易战，这对于仍严重依赖由中国主导供应链的欧盟来说将是严重的打击。”

中国就欧盟的反补贴调查提出谴责，呼吁欧盟开展合作，但尚未明确说明如欧盟加征关税将作何反应。

另一方面，中国已经对主要产自法国的进口白兰地发起了反倾销调查。

欧盟的对于这项关税的预先披露通知发布之后，7月4日将是实施临时关税措施的最后期限。相关方将有三个工作日的时间来对委员会计算的准确性提出评论。

调查将持续到10月底，届时将决定是否最终征收相关关税，通常征税期为期五年。除非欧盟各国政府以压倒性多数反对，否则将实施拟议的关税。

分析师预计相关的关税将在10%至25%之间。

根据2023年的贸易数据，在现有的10%征税基础上，每增加10%的税率，欧盟进口中国电动汽车的金额将增加约10亿美元。

随着中国电动汽车制造商扩大对欧洲的出口，今年这一成本将会增加。

目前，欧盟进口的中国产电动汽车主要由西方汽车制造商特斯拉、雷诺、达契亚和宝马组成。但欧盟委员会预测，中国品牌在欧盟销售的电动汽车份额将从2019年的不到1%上升至今年的8%，到2025年可能达到15%。欧盟委员会表示，中国品牌的电动汽车售价通常比欧盟制造的车型低20%。

出口到欧洲的中国车型包括比亚迪的Atto 3、上汽的MG、吉利的沃尔沃等。

宝马、梅赛德斯和大众汽车的高管警告称，不要对来自中国的汽车征收进口关税。汇丰银行估计，德国汽车制造商在中国的利润占其全球利润的20%-23%。

在欧盟各国政府中，法国表示欧洲需要防范中国补贴生产，而德国总理奥拉夫·朔尔茨则表示，他并不认为有必要征收关税。

与此同时，随着欧洲汽车制造商与中国汽车制造商合作，以更低的成本、更快速的速度将电动汽车推向市场，市场也在发生变化。

中国电动汽车制造商和供应商也开始投资欧洲生产，以避免关税。

欧洲传统汽车制造商的高管最近表示，更高的关税可能会暂时缩小或消除中国汽车制造商从其供应链中获得的成本优势，但这并不能改变最终的结果。

Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯表示，欧洲的汽车制造商“没有太多时间”来调整业务，并且更需要消除“监管混乱和各国自身的官僚作风”。

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