最新消息显示，欧洲各国政府或许存在两难选择：一方面，它们对中国廉价电动汽车的涌入心存警惕，但另一方面，它们也在激烈地争夺这些新的竞争对手带来的制造业投资和就业机会。

就在欧盟调查中国对电动汽车补贴并考虑对进口产品征收关税的同时，各国政府也在推出激励措施，吸引希望在欧洲建厂的中国汽车制造商。

咨询公司贝恩公司合伙人詹卢卡·迪·洛雷托表示，比亚迪、奇瑞汽车、国有企业上汽集团等中国电动汽车制造商的制造成本在中国国内非常低，但它们仍然热衷于在欧洲设立公司，以打造自己的品牌，并节省运费和潜在的关税。

他说：“中国汽车制造商知道，如果想引起欧洲消费者的兴趣，他们生产的汽车就必须被视为欧洲汽车。这就意味着要在欧洲生产。”

欧盟的相关关税决定预计将于本周公布。一方面，进口关税可以帮助欧洲汽车制造商更好地与中国同行竞争，但也可能对已经在欧洲进行长期大量投资的中国汽车制造商造成刺激。

据咨询公司AlixPartners称，去年中国品牌汽车销量占欧洲市场的4%，预计到2028年将达到7%。

匈牙利在2023年生产了约50万辆汽车，并获得了中国汽车制造商在欧洲设立的首家工厂投资。去年，电动汽车巨头比亚迪宣布了这一消息，该公司还考虑在2025年在欧洲建立第二家工厂。

匈牙利还正在与长城汽车进行谈判，据当地媒体报道，长城汽车将在欧洲建设第一家工厂，并提供资金用于创造就业机会。匈牙利将通过减税和放松针对性区域的管制以吸引外国投资。

匈牙利近年来已投入超过10亿美元支持韩国集团SK On和三星 SDI，以及中国电池巨头宁德时代新建电池厂。

中国零跑汽车将利用法国-意大利合作伙伴Stellantis的现有产能在欧洲进行生产，双方已选择波兰蒂黑工厂作为生产基地。

波兰发展和技术部透露，波兰目前有多个项目支持超过100亿美元的投资，其中包括一个支持向零排放经济转型的项目，以及另一个高失业率地区的企业所得税减免项目，减免幅度最高可达50%。

西班牙是排名德国之后的欧洲第二大汽车生产国，已获得奇瑞汽车的投资。奇瑞汽车将于今年第四季度与当地合作伙伴在巴塞罗那的一处前日产工厂开始生产。

西班牙于2020年启动了一项价值37亿欧元的电动汽车和电池工厂引资计划，预计奇瑞将受益。

根据该计划，中国远景科技集团已获得3亿欧元的奖励，用于建设一座价值25亿欧元的电池厂，创造3,000个就业岗位。西班牙还可能与宁德时代合作建设Stellantis在欧洲的第四个超级工厂。

一位了解奇瑞计划的消息人士透露，奇瑞计划在欧洲建立第二家规模更大的工厂，并已与包括意大利在内的各国政府进行了会谈。意大利方面渴望吸引第二家汽车制造商来与Stellantis竞争。

意大利可以利用其国家汽车基金来完成这一计划。该基金在2025年至2030年期间可使用60亿欧元，为汽车购买者和制造商提供激励措施。中国东风汽车也是与意大利方面进行投资谈判的几家汽车制造商之一。

两位知情人士透露，拥有著名MG品牌的上汽集团计划在欧洲建立两家工厂。

其中一位消息人士称，第一家工厂沿用MG的原厂房，最早可能于7月宣布，主要用于组装，年产量目标为5万辆。消息人士补充说，上汽集团的第二家欧洲工厂将为新建，年产量目标为20万辆。

消息人士称，德国、意大利、西班牙和匈牙利均在上汽集团的选址名单之列。

在欧洲，中国汽车制造商面临着从劳动力、能源到法规合规等各方面更高的成本。

中国制造汽车的出口成本可能会迅速增加，并对本已很薄弱的利润构成威胁。

贝恩公司的詹卢卡·迪·洛雷托表示，一辆价格为15,000欧元的汽车在中国生产，需要500至3,000欧元的运输和物流成本。

他表示，中国汽车制造商可能会发现北欧的劳动力成本太高，无法进行有竞争力的生产，而更南边的意大利或西班牙则可以提供较低的劳动力成本和相对较高的制造标准。

詹卢卡·迪·洛雷托表示，对于低成本汽车来说，有吸引力的生产地包括东欧和土耳其。土耳其目前每年生产约150万辆汽车，主要销往欧盟，并已与比亚迪、奇瑞、上汽和长城进行了谈判。

土耳其与欧盟的关税同盟以及与非欧盟国家的自由贸易协定，保证了汽车和零部件出口免关税。

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