最新消息显示，6月份，中国品牌占据了欧洲电动汽车市场11%的份额，创下了注册量的新高，因为制造商竞相应对本月初生效的欧盟高额关税。

据研究公司Dataforce的分析师称，上汽集团是欧洲销量第一的汽车制造商，其MG4掀背车大量运往欧洲经销商。7月5日之前注册的汽车可以转售给客户，无需缴纳进口电动汽车的额外关税。

Dataforce数据显示，本月中国品牌在欧洲地区注册了超过23,000辆电动汽车，创历史新高。与5月份相比，中国品牌电动汽车注册量环比增长72%，是6月份欧洲电动汽车注册量增幅的两倍。沃尔沃汽车公司、宝马汽车公司和特斯拉公司等西方制造商生产的中国进口汽车也需缴纳新税。

随着欧盟增加关税的生效，未来几个月销量增长能否持续将受到密切关注。欧盟的临时关税要求上汽集团额外缴纳38%的费用，而比亚迪则需要在现有的10%关税基础上额外缴纳17%的费用。

为了避免新的关税，中国的汽车制造商都在竞相扩大欧洲电动汽车生产。

虽然国有上汽集团是中国品牌进口量最大增幅的推动者，但6月份注册的MG4中约有40%是经销商自行注册的——“这不是一个非常健康的增长”，Dataforce 品负责人加布里埃尔·尤哈斯表示。

上汽集团正在提供慷慨的优惠，包括在电动汽车销售低迷的德国推出买一送一的MG4促销活动。

相反，全球最大的插电式汽车制造商比亚迪股份有限公司却出现了持续进步的迹象。Dataforce分析师朱利安·利辛格表示，以德国举行的2024年欧洲杯足球锦标赛为中心的营销活动真正吸引了消费者。

6月份推动欧洲电动汽车市场发展的另一个因素是意大利推出的激励措施，此举推动该国纯电动汽车销量较去年同期翻了一番。意大利政府在一份声明中表示，约2亿欧元的新电动汽车补贴在不到9小时内就用完了。其中约60%由家庭使用，其余由公司使用。

这一增长使得电动汽车销量一直落后的意大利一跃成为包括欧盟国家、参与其单一市场的挪威和瑞士等国以及英国在内的区域市场的第六名。

欧洲政策制定者正试图在放宽对廉价中国产电动汽车的限制以促进实现可持续发展目标，以及与在艰难的经济环境下保护传统汽车制造业之间取得平衡。

例如，德国正在努力实现所谓“有意义”的增长，这使得宝马、大众和梅赛德斯-奔驰集团等价格较高的电动汽车对于资金紧张的消费者来说难以承受。

在意大利，政府最近严厉打击了被发现贴有“意大利制造”标签的进口产品。意大利总理乔治娅·梅洛尼也表示，意大利政府希望吸引中国制造商。

欧洲汽车制造商也与中国同行联手。Stellantis周二表示，该公司已开始通过与浙江零跑汽车科技有限公司的合资企业从中国发货电动汽车。该合资企业已开始在波兰的Stellantis工厂组装预生产电动汽车。

总体而言，根据欧洲汽车制造商协会的数据，6月份是该地区电动汽车注册量有史以来第三高的月份，共注册了208,872辆，仅次于2022年12月和2023年3月，略高于2023年6月。

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