据路透社报道，一位知情人士透露，本田和日产很可能于周一公布一项协议，通过成立联合控股公司来探索合并，目标是在2025年6月前达成协议。

由于传统汽车制造商面临来自特斯拉和中国竞争对手日益激烈的挑战，此次合并将产生仅次于丰田和大众的全球第三大汽车集团（按汽车销量计算）。

本田是继丰田之后的日本第二大汽车制造商，市值超过400亿美元，而排名第三的日产市值约为100亿美元。

据该人士和第二位消息人士称，这两家日本汽车制造商将于周一董事会会议后举行联合新闻发布会，日产的联盟合作伙伴三菱汽车预计也将出席。

上述知情人士表示，本田和日产计划在2025年6月之前完成交易，并于2026年8月成立一家控股公司，届时该公司股票将上市，而本田和日产将退市。

该人士补充说，本田将任命控股公司董事会的大多数成员，包括其领导人。

这两大日本知名品牌的整合将标志着自2021年菲亚特克莱斯勒汽车公司与PSA集团以520亿美元合并成立Stellantis以来，全球汽车行业的最大重组。

合并后，该企业的全球销量将超过800万辆，超过目前排名第三的韩国现代和起亚。

据路透社上周报道，本田和日产一直在探索加强合作伙伴关系的方式，包括合并。

两家公司今年3月表示，他们正考虑在电气化和软件开发方面展开合作。他们同意开展联合研究，并于8月将合作范围扩大至三菱汽车。

上个月，日产汽车宣布计划裁员9,000人，并削减20%的全球产能，原因是该公司在中国和美国的主要市场销量大幅下降。本田汽车也因中国市场销量下滑，报告其盈利低于预期。

与其他外国汽车制造商一样，随着比亚迪和其他生产搭载创新软件的电动和混合动力汽车的本土品牌的崛起，本田和日产在全球最大的汽车市场中国失去了市场。

消息人士称，日产最大的股东法国汽车制造商雷诺原则上对这笔交易持开放态度，并将研究合并的所有影响。

消息人士向路透社透露，富士康为扩大其新兴的电动汽车合约制造业务，曾与日产接洽，但遭到日产拒绝。

据彭博新闻上周五报道，富士康派出代表团前往法国与雷诺会面后，决定暂停这一接触。

在中国市场形势严峻是本田与日产合并的原因之一。

据彭博社报道，本田与日产进行合并谈判的原因有很多，其中一个很重要的原因就是中国。

比亚迪等中国汽车公司生产的电动汽车和混合动力汽车日益流行，抹去了日本汽车制造商曾经享有的高质量汽车供应商的领先地位。这导致他们在中国当地工厂的产能过剩，而这些工厂原本是为了满足全球最大汽车市场的预期需求而建的。

麦格理证券韩国有限公司分析师詹姆斯·洪 (James Hong) 表示：“看看本田和日产，它们已经失去市场一段时间了。我们预计，这两家公司都将大幅削减产能，至少以弥补它们在中国的部分固定成本负担。”

截至3月份的财年，日产在中国生产了779,756辆汽车，约为近年来产量高峰期的一半。花旗全球市场分析师表示，这家总部位于横滨的公司已开始实施一项削减成本的计划，将全球产能削减五分之一至400万辆，而中国占了100万辆产能削减的一半以上。

本田汽车7月表示，将关闭中国工厂，并将产能削减20%。本田执行副总裁Shinji Aoyama上个月表示，正在与中国合作伙伴就进一步削减产能进行谈判。

更广泛地说，自2018年底前董事长卡洛斯·戈恩被捕并被罢免以来，日产一直处于动荡状态。多次管理层变动和过时的产品阵容也导致其市值缩水至日本第五大汽车制造商，约为1.6万亿日元（102亿美元）。

这使得日产成为潜在的收购目标。

在iPhone生产商富士康 (Foxconn) 向日产接洽收购其股份后，合并谈判的努力似乎有所加速，但一位知情人士上周表示，富士康暂时搁置收购意向，因为两家日本公司之间的谈判仍在继续。

无论如何，本田和日产的合并早已为人们所期待，甚至在过去也曾进行过探索，日本汽车业已合并为两个阵营：一个包括两家汽车制造商，另一个由丰田汽车公司集团控制。

共同社上周末报道称，日产和本田正在考虑建立制造合作伙伴关系，双方将在对方的工厂生产汽车。本田还将研究为日产生产混合动力汽车的可能性，而日产在美国也陷入困境，而美国对混合动力汽车的需求很大。

日本汽车制造商并非唯一在中国遭遇困境的汽车制造商。通用汽车公司正面临50亿美元的费用和减记，努力争取盈利。德国大众汽车公司、宝马和奔驰也因落后于技术趋势而陷入困境。

日产预计本财年生产汽车320万辆，远低于其每年500万辆的生产能力。日产执行副总裁坂本秀之在11月告诉分析师，虽然这意味着产能利用率为64%（不包括中国），但产能利用率将提高到73%左右。

彭博行业研究高级分析师Tatsuo Yoshida表示，传统汽车制造商的最佳产能利用率被普遍认为是80%以上。

七个月前，日产汽车首席执行官内田诚曾承诺未来三年内将全球年销量提高100万辆，但上个月宣布公司重组措施时，他却收回了这一承诺，还表示计划裁员并可能关闭工厂，但并未透露具体地点。

日产副总裁坂本表示，日产已经在调整生产速度和轮班计划，同时整合新旧生产线。其栃木工厂引入的下一代生产技术将在其他工厂部署，以节省员工数量。他说，这些措施应该最早在明年就能开始见效。

Yoshida说：“对日本制造商来说，我认为他们在中国市场能够盈利。但在未来三到五年内，这种情况不会发生。”

主编精选，篇篇重磅，请点击订阅“邮件订阅”