尽管目前中国与世界已进入后疫情时代，但疫情后遗症似乎还在继续，最新表现在中美直达航班短期加增无望。

据彭博社最近的报道，由于中美两国在取消Covid航班上限的问题上仍然僵持不下，美国联合航空公司(美联航)已将增加中美航班的计划推迟了至少6个月。

知情人士透露，增加航班原定于下个月末开始，但该计划在上周末被推迟了。目前，美联航已经将该消息通知到受影响的乘客。

中国政府于去年12月取消严格的疫情防控政策，然后自今年1月8日起全面放开出入境管制措施，重新开放了国际旅行。

然而，在多个国际间航线逐步恢复的情况下，中美航线恢复进展却十分有限。目前中美直飞航班数量被限制在每周12班，仍然保持疫情时期的水平。

一张在社交平台上广泛流传的图片展示了中美航班数量在2019年2月与2022年2月这两个时间段上的差距。

根据航空数据公司Cirium的数据，2019年2月，有1255个航班从美国飞往中国，而2022年2月只有48个。

中美直飞航班的数量限制，是出于新冠疫情下的边境管控需求而制定的，只有在两国政府批准的情况下才能增加航班数量。

自中国今年对新冠疫情实施“乙类乙管”措施以来，中美两国一直在就解除航班数量限制进行谈判，但由于近日国际局势，谈判目前没有进展。

因此，美联航已将重启更多飞往大中华区的航班推迟到10月底左右。该航司不久前对媒体表示，“美国和中国大陆之间的航班继续受到美国交通部命令的管辖，该命令限制中美之间的航班量。”

事实上，中美航司都对增加航班持积极的态度，且已推出具体的计划。

根据航班时刻表数据库Aeroroutes的数据，美国航空从3月底开始每周增加两个从达拉斯飞往上海的航班，使总班次达到四个。

同样，达美航空的一份内部备忘录显示，从3月初开始，它将开通每周两趟从西雅图和底特律飞往上海的航班，充分利用美国方面的航班上限。

而中国的航空公司也做好了增加航班的计划，国航力度最大，洛杉矶往返北京的CA987/CA988，增加至每天一趟，纽约往返北京的CA981/CA982恢复每天一趟等。

海航也申请恢复北京往返波士顿和西雅图的航班，以及重庆往返纽约和上海往返波士顿的航班。

不过，基于对等原则，中美两国航空公司的航班数量将保持一致。所以，如果两国不能协商一致的话，各家航空公司的航班加增计划也只能落空。

美联航的最新时间表显示，从芝加哥、洛杉矶、旧金山、华盛顿特区和新泽西州纽瓦克等城市飞往北京、上海、成都和香港的9对航班被推迟到10月下旬。

目前，美联航运营着上海到旧金山的直达航班，每周四班。值得注意的是，该航线自2月3日起才恢复直飞，此前因疫情原因需经停韩国仁川机场。

到3月初，总部设在芝加哥的美联航将运营每周四次的旧金山至上海经香港的航班。

据中国航班出行服务APP“非常准”的数据，截至2月19日，往返于中国的国际航班数量为疫情前的17%。

目前，美国仍然要求从中国大陆地区、香港和澳门地区进入美国的乘客提交入境前48小时内核酸检测阴性证明，这一规定是在去年底中国取消严格的疫情防控政策后重新引入的。

除了美联航增加航班计划失利，美国计划要求中国赴美航班禁止飞越俄罗斯领空的消息更是雪上加霜。

据路透社，美国民主党参议员罗伯特·曼内德斯(Robert Menendez)和共和党参议员詹姆斯·里施(James Risch)敦促拜登政府确保没有飞越俄罗斯领土的商业航空公司的飞机抵达或离开美国机场。

美国航空公司和一些其他外国航空公司被禁止飞越俄罗斯。在爆发俄乌冲突后，美国于2022年3月禁止俄罗斯航班进入美国领空，随后俄罗斯也禁止美国航空公司飞越其领空。

目前，美国航空公司通过在韩国仁川停靠，往返于美国和上海，而中国航空公司则直接通过俄罗斯领空往返中美。

如果上述提议一旦被实施，东航的上海往返纽约，以及南航的广州往返纽约等航班都将受到影响。

比如，同样是上海飞往纽约的航班，如果不能穿越俄罗斯走北极航线，大约会多飞3个小时，燃油成本也随之增加。

中美航班班次持续有限，也意味着中美往返机票价格居高不下。经查询，美联航4月1日上海飞洛杉矶的UA858航班经济舱单人票价高达2万，而当日洛杉矶飞上海的UA4716航班票价最高可到达3.6万。

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