美国提议向中国的船舶征收高额的港口费用，这可能会给远洋集装箱运输公司和其他停靠美国港口的承运商增加数百万美元的成本。

美国贸易代表办公室（USTR）的提案于上周五公布，其中规定，对于中国建造的船舶，每次停靠美国港口需缴纳高达150万美元的费用；对于船队中哪怕只有一艘中国建造的船舶或在中国船厂订购的船舶，船舶运营商也需缴纳50万美元的费用。

包括全球第四大集装箱运输公司中远海运在内的中国船舶运营商将被征收每次停靠100万美元的费用。

该计划震动了全球的海运供应链，在该供应链中，主要海运承运商在复杂的合作网络中运营，包括服务路线、停泊安排、船舶共享等待。承运商可能会以附加费和更高费率的形式将昂贵的新费用转嫁给托运人，而托运人又会将其转嫁为进口商品的更高价格。

该提案还包括新的优惠规则，要求美国出口货物必须由悬挂美国国旗和配备美国船员的船只运输。该提案是根据美国贸易代表办公室今年1月的一项调查结果制定的，该调查发现中国正在利用不公平的贸易行为来主导全球海运和造船市场。

是否实施这些指控的决定权在特朗普总统手中。美国贸易代表办公室已安排举行公开听证会，并将在3月24日之前接受对该计划的评论。

据Linerlytica分析师称，停靠美国港口的集装箱船中约有17%是中国制造的。到2024年，美国进口的集装箱总量将达到2820万标准箱（20英尺标准箱），而中国制造的集装箱船占到129万标准箱。

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