中国的比亚迪和美国的特斯拉，是世界上仅有的两家能够持续产生利润的纯电动汽车制造商。

随着比亚迪销量猛增，市场份额不断扩大，这家中国公司似乎也正受到特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)的关注。

在今年1月25日举行的业绩电话会议上，马斯克称中国是世界上竞争最激烈的市场，同时猜测在全球电动汽车领域“可能某些中国企业最有可能成为仅次于特斯拉的公司”。

尽管马斯克并未直接点名任何一家中国公司，但业内人士认为，这位亿万富翁说的“中国企业”很可能就是比亚迪。

数据显示，比亚迪2022年累计销量186.35万辆，同比增长208.64%。其中，纯电车型累计销量91.11万辆，同比增长184%。

作为比亚迪在中国最大的竞争对手，特斯拉2022年仅向中国市场交付大约42万辆电动汽车，其市场份额仅是比亚迪的一半。

此外，比亚迪在2022年实现归母净利润166.22亿元，同比增长445.86%，创历史新高。

可以看到，不管是市场份额，还是财务数据，比亚迪在2022年都取得了不俗的成绩。

而这样一家能够在全球与特斯拉展开竞争的中国企业，却在周四被中国同行长城汽车公开举报，显示出车企愈发“内卷”的迹象。

事实上，除了同行举报之外，比亚迪今年来还面临着不少压力。

01 巴菲特持续减持

港交所文件披露，5月2日，巴菲特的投资公司伯克希尔·哈撒韦(Berkshire Hathaway)继续减持比亚迪股份。

此次伯克希尔·哈撒韦出售了196.1万股比亚迪股份，4.621亿港元。

值得注意的是，这至少是巴菲特自去年8月以来对比亚迪的第11次减持，持股比例从当时的19.92%降至9.87%。

2008年9月，巴菲特斥资18亿港元在香港认购2.25亿股比亚迪股份。在14年的持股期间，巴菲特获得了约30倍的回报。

而伯克希尔·哈撒韦从去年8月24日开始减持比亚迪，到目前为止已经出售了约1.17股比亚迪股份，减持已经过半，累计套现超250亿港元。

业内人士分析称，从巴菲特的持仓动向来看，清仓式减持比亚迪股份应该是大概率事件。

02 员工离职风波

自今年4月底开始，关于比亚迪长沙工厂员工批量辞职的消息在中国社交平台上逐渐传开。

有网友在网络上爆料称，比亚迪长沙工厂和广东汕尾工厂部分流水线停产。

到5月8日下午，“比亚迪本月离职名额已满”登上微博热搜。

据财联社报道，长沙比亚迪望城工厂的一名员工在提出离职后，收到“本月离职名额已满”的答复。

而报道还指出，工作量减少、工资下滑，是雨花工厂工人们普遍提到的离职潮诱因。

比亚迪对此回应称，“离职名额已满”、“批量辞职”等说法与事实不符，还表示“目前，长沙园区人员招聘工作正常进行。”

针对“产能利用率下降”的传言，比亚迪则表示：“公司订销良好，市占率稳中有升。”

03 同行公开举报

周四，“长城官方举报比亚迪”冲上微博热搜，成为中国社交平台上热议的话题。

长城汽车周四上午在其官方微博发布一则声明，称已于4月11日向中国监管部门递交有关比亚迪的举报材料。

根据这份声明，长城汽车称，比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

时隔不到2小时后，比亚迪在官方微博发布回应声明，称“坚决反对任何形式的不正当竞争行为。”

举报事件发酵后，比亚迪和长城汽车的股价双双下跌。截至周四港股收盘，比亚迪跌超5%，长城汽车跌超7%。

从竞相降价、推出更多车型，到同行举报，中国电动汽车行业似乎越来越“卷”了。

就连瑞典汽车制造商沃尔沃的首席商务官安伯扬(Bjorn Annwall)在今年4月份参加上海国际车展时都表示：“A word I learnt after 'Nihao'，'Xiexie'，is 'Juan'.”

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