鲁本·迪亚兹通常每天用租来的大型卡车在南加州庞大的港口和数十英里外的仓库之间运送两个集装箱的货物。

如今，这位38岁的司机一周都很难找到两车货，而且由于洛杉矶和长滩港口的进口量急剧下降，工资也越来越低。一天下午晚些时候，他在港口卸下一个空集装箱后加了油。他估算着，扣除卡车租赁、保险和柴油的费用后，自己还能剩下大约50美元，于是他开始考虑放弃做自由职业司机。

“我只是勉强活着。但我快要活不下去了，”他说。

特朗普总统的关税，尤其是对中国商品征收的高额关税，已经严重阻碍了南加州的进口，并扼杀了依赖港口的经济。

据洛杉矶县经济发展局称，贸易和物流是南加州最大的经济驱动力之一，直接雇佣了约90万人，并为该地区创造了近5000亿美元的经济产出。

洛杉矶和长滩这两个相邻的港口共同构成了一个巨大的综合体，是美国最繁忙的集装箱门户，处理着美国超过三分之一的集装箱进口。其中超过一半来自中国。去年，估计有价值1300亿美元的中国商品通过这两个港口流通。

上个月，由于零售商和制造商受关税影响，暂停或取消了家具、服装、原材料和汽车零部件的订单，航运公司取消了数十艘从中国开往美国的集装箱船。据港口官员和航运高管称，5月上半月抵达该港区的集装箱船数量下降了17%，即使抵达的船只，载货量也低于正常水平。

流入港口的集装箱数量减少意味着码头工人和仓库员工的工作时间减少，像迪亚兹这样的卡车司机的货运量也会减少。这也意味着当地餐馆、卡车经销商和修理厂的生意减少，这些店主和经理表示，他们正在削减工时和员工。

“洛杉矶港繁忙时，我们也忙；港口放缓时，生意也随之下滑，”距离海滨半英里的圣佩德罗市“大尼克披萨店”的执行合伙人约翰·巴加基斯说道。他表示，销售额下降了约15%。

洛杉矶港官员表示，每四个进入港口的集装箱，就能在全国范围内支撑一个就业岗位。代表西海岸码头工人的国际码头及仓库工会表示，鉴于近期航运低迷，全职码头工人每周工作三到四天，低于正常情况下的五到六天。

“对于我们的兼职工人来说，他们根本没有任何工作机会，”国际码头工人工会南加州分会主席加里·埃雷拉  表示。

最近的一天，码头上通常堆满集装箱的大片区域都空了。

该港口综合体占地7800英亩，面积约为曼哈顿的一半。公路和铁路从港口延伸，将货物运送至芝加哥等内陆配送中心以及密西西比河以西的所有主要都市区。

由于关税担忧促使零售商和制造商提前下单，港口近期的进口量接近历史最高水平。现在，一些来自越南的T恤、来自意大利的番茄酱罐和来自中国的水瓶，都堆放在港口综合体以北几英里的三个20万平方英尺的仓库里，等待着被运走。

Waterfront Logistics公司拥有大型仓库，以帮助将货物从海运集装箱中取出，装入卡车拖车，然后运往全国各地的仓库。但一些零售商和制造商正在使用这些仓库进行长期存储，因为他们自己的仓库里已经堆满了。

这种情况加剧了就业放缓。“当产品库存积压时，我们对一线蓝领工人的需求就没那么大了：比如叉车司机、仓库工人、卡车司机，”Waterfront Logistics首席战略官Weston LaBar表示。

当地企业主表示，当物流工人减少支出时，他们也必须减少工作时间和工人。

文森特·帕萨尼西的圣达菲进口商公司总部位于长滩，为当地1,000多家商店和餐馆供应意大利肉类和奶酪。帕萨尼西表示，由于关税导致该地区的物流工人和相关公司削减支出，公司收入下降了15%至20%。

帕萨尼西表示，特朗普威胁对欧盟征收50%的关税“会毁掉我的这部分生意。既然有其他选择，没人会花那么高的价钱买意大利饼干、面包棒或酱料。”

由于业务放缓，帕萨尼西已将大约50名制造工人的工作时间减少了20%。他还开始让在圣达菲进口商熟食柜台工作的员工提前回家，因为码头工人、卡车司机和港口商人去取三明治和意大利面食外卖的人数减少了。

货运贸易在南加州内陆地区（位于洛杉矶以东约40英里）催生了庞大的仓库群。2022年，该地区仓储和配送行业的从业人员数量从20年前的7340人增加到138480人。

卡车司机迪亚兹说，他的妻子在一家大型鞋类零售商的仓库工作，每小时工资为18美元，她担心随着工作减少而被解雇。

港口官员表示，由于中国关税从145%降至30%，预计货运量将大幅增加，这种压力可能会有所缓解。但洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡表示，他预计货运量不会大幅增加，不足以完全恢复港口活动。他表示，30%的关税对许多进口商来说仍然很高，贸易前景仍不明朗。

洛杉矶县经济发展局首席执行官张士伦表示，美国和中国之间的贸易裂痕是他最大的担忧之一。

“鉴于洛杉矶-长滩控制着约35%的海运货物，而且我们的第一大贸易伙伴是中国，我们受到的影响将比其他任何地区都大，”他说。“这就是我今晚彻夜难眠的原因。”

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