全球第二大汽车制造商大众表示，它正在加拿大、印尼等国寻找关键电池原材料的供应，以部分摆脱对中国零部件的依赖。

大众汽车去年成立电池生产公司PowerCo，并安排其牵头寻找自然资源和其他关键电池原材料的工作。

大众汽车董事会成员兼技术总监Thomas Schmall近日告诉《华尔街日报》，大众希望为中国以外的电池厂确保自己的供应，而不必依赖中国的电池材料供应商，它们大多在中国。

Schmall说：“今天，我们100%地依赖中国。”接着他补充说，大众的目标是将其在全球生产的电池中使用中国零部件的比例平均降低到50%，这意味着欧洲和北美的电池厂对中国供应的依赖变得更少或零依赖。

除了德国大众汽车，其他西方汽车制造商也试图在不依赖中国的情况下制造电池。

对这些汽车制造商来说，减少对中国的依赖尤为迫切，因为电池在电动汽车的成本中占了很大一部分。

如果使用自己采购的部件制造自己的电池，他们可以从售出的电动汽车中获取更大的利润份额。

大众汽车39%的销售额来自中国，但它在中国正面临着来自本地汽车制造商越来越大的竞争压力。

尽管有上述考量，但大众汽车仍将使用中国供应的原材料，为在中国销售的汽车制造电池。

值得注意的是，大众汽车持有中国最大的电池制造商之一国轩高科26%的股份。因此，它在争取自主制造的过程中也将依赖中国的技术：在德国，PowerCo正与国轩高科合作建设大众的第一家电池厂。

据介绍，Schmall和Power负责人Frank Blome已经会见了来自加拿大、南美、印尼和澳大利亚的政府官员和采矿运营商。

虽然南美有大量的锂矿，但智利政府在今年4月表示，将把本国的锂产业国有化，以保持对资源的控制。于此同时，墨西哥也采取了将锂矿国有化的措施。

Schmall表示，大众汽车已经与南美的一些锂供应商进行了沟通。

今年3月，PowerCo表示，它将在加拿大安大略省圣托马斯建立其迄今为止最大的电池工厂，那里靠近锂、镍和钴矿床。

4月，印尼总统佐科(Joko Widodo)在德国汉诺威工业博览会上对媒体透露，大众汽车计划投资该国的电池行业，包括在该国建设一个镍冶炼厂。

镍是制造电池的关键。印尼是世界上最大的镍生产国之一，但在2020年禁止出口原镍。

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