中国最大电动汽车制造商比亚迪的一名高管表示，美国《通胀削减法案》的推出可能会让美国人在电动汽车上的支出高于世界其他地区。

比亚迪执行副总裁李柯在近日接受彭博社采访时表达了上述观点，这被看作是该汽车巨头向美国发出的警告。

接受采访时，负责比亚迪全球扩张的这名53岁女高管非常乐意讨论墨西哥、智利和泰国等市场的增长计划。

但当被问及在美国销售电动汽车时，她给出了一个非常简单的答案：“美国市场不在我们目前的考虑范围之内。”

这一说辞，在很大程度上是基于美国总统拜登去年推出的气候立法——《通胀削减法案》(Inflation Reduction Act，简称IRA)。

该法案的部分内容旨在通过税收优惠和资金支持来促进国内电动汽车制造，因此利好美国本土汽车制造商和供应链。

与之相反，在IRA推出后，比亚迪等外国企业在美国乘用车市场的运营成本会增加，而且不讨好。

“我们需要确保每一步都能成功，”李柯说。“我强烈认为，IRA可能会减缓美国电动汽车的普及。”她指出，美国消费者将无法获得最“实惠”的选择。

按照设计，IRA旨在将中国从美国的电动汽车供应链中剥离出来，以加强国内产出。

但是，比亚迪的缺席和中美之间不断加剧的紧张局势，也使得美国消费者几乎不可能购买到一些全球最便宜的电动汽车。

至少就目前而言，这种矛盾几乎没有补救办法。比亚迪之所以能以如此低的价格销售电动汽车，部分原因在于其在电池领域的优势。除了是一家汽车供应商，比亚迪还是全球第二大电池制造商。

当涉及到电动汽车电池所需的锂的供应链时，中国完全占据主导地位，尽管美国有提高产量的初步计划，但所有这些仍然是遥远的事情。

最终，这意味着随着锂电池成本的上升，美国消费者将不得不支付更高的价格来购买绿色汽车。

与此同时，这种价格差异最终可能会使美国在电动汽车普及方面进一步落后于世界其他地区。

而随着比亚迪的发展，李柯预计拉丁美洲将成为公司最大的扩张区域之一。

李柯说：“比亚迪希望在未来三到五年内，将拉丁美洲的电动汽车采用率从现在的不到2%提高到10%-20%。”她表示，由于IRA的影响，拉丁美洲的电动汽车采用率最终可能会超过美国。

“你不需要去每个市场——你只需要去你认为已经准备好的市场，”她补充道。

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