据知情人士透露，美国总统唐纳德·特朗普将于下个月取消一项重要的电动汽车税收抵免，而加州州长加文·纽森尚未推进他备受吹捧的重启该州电动汽车补贴的提案。

为了保障电动汽车购买者和整个行业，纽森去年承诺，如果特朗普终止类似的联邦税收抵免，该州将重启一项为零排放汽车提供高达 7,500 美元补贴的州级计划。特朗普上个月签署了“一项伟大的美丽法案”，这项联邦税收抵免将于 9 月 30 日到期。

但据一位知情人士透露，纽森尚未向掌管加州财政的立法机构领导人提交计划。另一位知情人士透露，州长办公室内部官员正在就恢复补贴进行初步讨论，包括加州是否可以与联邦电动汽车补贴额度等额匹配，还是提供较低的补贴金额。该州之前的补贴计划已于2023年结束。

恢复这一承诺是纽森对特朗普赢得第二任期做出的首批重大政策回应之一，但由于州长与总统在移民突袭、贸易政策和高等教育资金问题上发生争执，这一承诺已逐渐淡出公众视野。

联邦退税即将到期，为在7,500美元联邦抵免到期前掀起的全美电动汽车购买热潮奠定了基础。在加州拥有重要制造工厂和办事处的特斯拉公司，以及总部位于加州的Rivian Automotive Inc.和Lucid Group Inc.，都在最近的财报电话会议上指出，预计第三季度将是今年业绩最强劲的季度。

倡导者表示，他们希望全美各州能够介入，填补特朗普取消补贴留下的空白。加州是美国最大的汽车市场，被认为对这一努力至关重要。

如果各州没有宣布未来计划，“那么第四季度电动汽车销量可能会出现下滑”，零排放运输协会研究主任科里·坎托 (Corey Cantor) 表示，该协会致力于推动电动汽车友好政策。

在7月份的一封信中，包括Rivian和充电基础设施公司Terrawatt在内的行业倡导者联盟呼吁纽森“为近期联邦政府对零排放行业的冲击提供稳定的反作用力”。这些团体希望加州恢复电动汽车补贴，并将补贴范围扩大到更富裕的购车者。

Rivian 发言人表示，公司希望加州能够实施电动汽车退税政策，以促进其计划于 2026 年上半年上市的更实惠的 SUV 车型的销量。

纽森最初的提案是在特朗普今年1月就职前提出的，旨在恢复一项于2023年到期的补贴计划。该计划发放了15亿美元的补贴，其中近一半用于购买特斯拉汽车。然而，资金不确定性和立法支持一直是人们关注的焦点。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克称该提案“疯狂”，此前纽瑟姆办公室暗示，该提案可能包含市场份额限制，实际上将特斯拉排除在有利于小型汽车制造商的新一轮补贴之外。

“如果特朗普政府取消联邦税收抵免，我们将进行干预，加倍履行我们对加州清洁空气和绿色就业的承诺，”纽森在11月表示。“我们不会放弃清洁交通的未来——我们将让人们更负担得起驾驶无污染汽车的费用。”

目前，立法者和倡导者正在讨论将该州的限额与交易计划延长至2030年到期日之后的计划，以此作为电动汽车补贴的潜在资金来源。该计划是加州应对气候变化努力的基石，通过迫使大型污染企业支付碳排放费用，同时使该州每加仑汽油价格上涨约23美分，已为环境项目筹集了约330亿美元。

虽然限额与交易制度可以成为电动汽车补贴的资金来源，但该项目的资金可能有限。纽瑟姆和立法者已经承诺每年向该州的高铁项目投入10亿美元（约占该项目年收入的四分之一），并动用气候基金来资助消防队。剩下的资金则由气候变化组织、公共交通机构、电动汽车倡导者和其他组织来游说。

纽森办公室在一份声明中表示：“我们将继续与立法伙伴和领导层合作，推进今年4月宣布的延长加州限额投资计划的共同努力。根据这些讨论，该计划可能包括新的零排放汽车激励措施。”

8月18日，距离联邦电动汽车计划到期仅剩六周，议员们将返回萨克拉门托。他们的议程包括一项充满政治意味的议程，即如果德克萨斯州继续推进其选区重划，加州将重新绘制国会选区图。纽森于今年6月签署了该州2026财年3210亿美元的预算，弥补了120亿美元的资金缺口，这意味着任何新的电动汽车激励计划都必须在常规预算程序之外获得资金。

埃德蒙兹（Edmunds）消费者洞察分析师约瑟夫·尹（Joseph Yoon）表示，加州是否延长电动汽车补贴政策，都可能对电动汽车市场产生重大提振作用。“这些项目对推动电动汽车普及发挥了重要作用，在激励措施持续存在或扩大的地方，这些项目可能会带来一些缓解。”

根据加州新车经销商协会的报告，今年上半年，电动汽车占所有汽车注册量的 19.5%，略低于去年同期的 21.4%。

特斯拉是加州最大的电动汽车销售商，但其销量却出现更大幅度下滑，今年上半年加州销量同比下降 18.3%，原因是该公司面临消费者对马斯克政治活动的强烈反对，以及其老旧产品线竞争加剧。

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