Waymo是西海岸自动驾驶出租车的代名词，现在该公司已获准开始在纽约市拥堵的街道上进行测试。

美国交通部上周五颁发了许可证，允许这家隶属于谷歌母公司 Alphabet 的公司测试八辆载有驾驶员的自动驾驶汽车。预计试点期将持续到九月，但纽约市在一份新闻稿中表示，Waymo可以续签许可证。

目前，Waymo的自动驾驶汽车在纽约还不能载客，但被允许在曼哈顿中央公园以南和布鲁克林市中心部分地区行驶。

Waymo在硅谷、旧金山、洛杉矶和凤凰城运营无人驾驶汽车。据Waymo称，其车辆已被Uber在奥斯汀使用，并计划明年在迈阿密和华盛顿特区推出。该公司报告称，旗下无人驾驶汽车每周付费乘车次数达25万次。

纽约市长埃里克·亚当斯称此举是“推动我们的城市迈向21世纪的第一步”。

批评者称，对于一家尚未准备好在城市拥挤的街道上运营的科技公司来说，这是一种免费宣传。

出租车工人联盟主席Bhairavi Desai表示：“这是大型科技公司的财务部门和政治偏袒合谋为这家亿万富翁公司创造利益，却以牺牲工人的利益为代价。” “作为一个社会，我们还没有做好准备，作为一个城市，我们还没有制定计划来应对对工人、消费者或环境的影响。”

Waymo认为，与人类驾驶员的碰撞事故率相比，自动驾驶汽车要安全得多。

Waymo美国州和地方公共政策负责人安娜贝尔·张 (Annabel Chang) 在纽约市的新闻稿中写道：“我们已在美国五大城市完成了超过1000万次乘车，并拥有良好的安全记录，我们很自豪能够与业界领袖合作，为有朝一日将这项救生技术带给纽约人奠定基础。”

纽约市去年启动了自动驾驶许可证申请程序，并指出自动驾驶汽车“不得过度阻碍交通流量、行人和骑车人的通行、公交服务或紧急响应”。

Desai代表出租车和专车司机，她回忆起优步出现并让纽约黄色出租车业务爆跌的情景。由于乘客们选择了廉价便捷的网约车服务，一度价值100万美元的城市街道专属运营牌照价值崩盘。

但这次她认为情况可能会有所不同。

她说：“从Uber的经历来看，他们一开始的价格很低，一旦垄断，价格就会上涨，所以我认为消费者这次会更加怀疑。”

尽管如此，亚当斯认为这对这座城市来说是一个很好的举措。

亚当斯在一份声明中写道：“我们是一个科技友好型政府，我们一直在寻找创新的方法来安全地推动我们的城市前进。”

代表曼哈顿部分地区的州参议员布雷·霍伊尔曼-西格尔（Bray Hoylman-Sigal）对这项试点项目持怀疑态度。他质疑这项技术将如何影响纽约人，这项技术对行人的安全程度如何，价格是否便宜，以及发生事故时谁将承担责任。他去年提出了一项法案，要求出租车和豪华轿车委员会制定自动驾驶出租车的规则，并颁发运营自动驾驶出租车的特殊许可证。

霍伊尔曼-西格尔称：“我的目标是减少曼哈顿街道上的车辆数量，而不是增加车辆数量。未来是公共交通，而不是私人无人驾驶汽车。”

主编精选，篇篇重磅，请点击订阅“邮件订阅”