美国电动汽车初创公司Fisker追随本国同行Lucid的步伐，正准备进入竞争日益激烈的中国市场。

据中国媒体第一财经周二消息，Fisker在华首个交付中心预计落户上海。

报道援引Fisker中国董事会成员Daniel Foa的话指出，该汽车制造商在中国市场的销售模式“暂时还不便置评”。

据介绍，Fisker在欧洲和美国采用的是直销模式，在这两个市场的交付分别于5月和6月开启。

事实上，在6月初Fisker就向投资人发布了有关其进军中国市场的计划。

Fisker在6月9日发布的一份声明中表示，公司计划今年在中国开设一个交付中心，并在2024年第一季度开始交付其首款纯电动车型Fisker Ocean SUV。

它还打算最早于明年开始在中国生产，并有可能增加75000辆Fisker Ocean SUV的年产能。

拥有中国工厂应该有助于Fisker解决来自欧洲和美国的一些强劲需求，这促使它到2023年底将其生产目标提高到4.24万辆。

为进入中国市场，这家位于美国加州的电动汽车初创公司已经做了一些准备工作。

本月初，Fisker创始人、董事长兼首席执行官亨里克·菲斯科(Henrik Fisker)带领公司高管访华，并与上海的官员和商业领袖会面，讨论在该地区的合作和机会。

Fisker透露，公司领导团队访华期间的会谈重点是汽车供应链、物流、仓储和未来的生产发展。

值得注意的是，Fisker处于电动汽车领域的豪华细分市场，或将与中国本土高端电动车品牌蔚来展开竞争。

Fisker为其在中国的扩张设想了一个更光明的未来，既指望巨大的市场规模，又指望中国人对国际豪华汽车的需求。

这家电动汽车初创公司似乎在赌一种观念，即一直热衷于购买奥迪、奔驰和宝马汽车的中国富裕阶层，将在电气化时代寻找与它们相当的品牌。

在6月6日举行的Fisker年度股东大会上，中国董事会成员Daniel Foa概述了公司在中国的三大优势。

“首先，中国占全球汽车销量的三分之一，在2022年约为2600万辆，其中电动汽车占600万至700万辆，约占25%，”Foa表示。“在2023年至今，这一比例已经增长到27%左右。”

“其次，高端和平价豪华车市场的增长速度比一般市场快。Fisker以其独特的历史、功能和设计，正适合这一细分市场，”他继续说。

“中国对高质量的传统国际汽车品牌的接受度一直很高，”Foa补充说。“从政府政策和消费者行为来看，都在迅速转向电气化。Fisker是仅有的两家可以替代传统品牌的电动汽车国际公司之一，这将使我们能够进入消费者购买决策的决选名单，但具有更加丰富的产品功能。作为一个新的国际电动汽车品牌，这为Fisker在中国提供了巨大的机会。”

对Fisker创始人、前阿斯顿·马丁首席设计师亨里克·菲斯科来说，中国资本市场并不陌生。

2014年，中国最大汽车零部件企业万向集团收购了菲斯科创办的破产电动汽车公司Fisker Automotive。

2016年，菲斯科重整旗鼓，在美国加州创办了专注于制造豪华插电式混合动力汽车的Fisker。

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