墨西哥政府周三表示，将把对来自中国和其他亚洲国家的汽车关税提高至50%，墨西哥政府表示，此次进口关税全面改革将保护就业，而分析师则表示，此举旨在安抚美国。

墨西哥经济部表示，此举将对纺织品、钢铁和汽车等多个行业的商品不同程度地提高关税，将影响价值520亿美元的进口商品。

当被问及中国汽车进口税（目前为20%）时，墨西哥经济部长马塞洛·埃布拉德告诉记者：“我们要做的是将关税提高到允许的最高水平。”

他补充道：“如果没有一定程度的保护，你几乎无法竞争。”

埃布拉德表示，这些措施刚好符合世界贸易组织规定的限制，旨在保护墨西哥的就业，因为中国汽车以“低于我们所谓的参考价格”的价格进入墨西哥市场。

该计划仍需得到墨西哥国会的批准。

墨西哥经济部在一份文件中表示，关税将影响那些与墨西哥没有贸易协议的国家，尤其是中国、韩国、印度、印度尼西亚、俄罗斯、泰国和土耳其。

该文件称，该计划将影响8.6%的进口量，并将保护325,000个面临风险的工业和制造业工作岗位。

这些措施还包括对钢铁、玩具和摩托车征收35%的关税。纺织品的关税将为10%至50%。

当前，美国正敦促拉丁美洲国家限制与中国的经济联系，因为美国与中国正在争夺该地区的影响力。

“美国不会允许中国利用墨西哥作为后门，”CSIS美洲项目的玛丽安娜·坎佩罗表示，并补充说墨西哥对中国的贸易逆差在过去十年翻了一番，去年达到1200亿美元。

埃布拉德今年早些时候曾反对关税措施，称其不利于经济增长和抑制通胀。

Banco BASE 分析师加布里埃拉·西勒表示，关税可能会在短期内提振对中国汽车的需求。

她在社交媒体上表示：“对墨西哥未与其签订贸易协定的国家征收关税有两个目的。首先，增加收入；其次，在特朗普面前树立良好形象。”

美洲市场情报公司董事总经理约翰·普莱斯表示，墨西哥向美国出口大量汽车，在试图保护本国经济的同时，也在应对美国的压力。

在墨西哥政府宣布明年将额外增加37.6亿美元的关税措施后，他表示：“墨西哥人正试图安抚美国人，但同时也保护他们过去30年来行之有效的产业政策。”

美国和墨西哥与加拿大签署了自由贸易协定，互为最大贸易伙伴。该协定使墨西哥免受美国总统唐纳德·特朗普政府征收的大部分关税的冲击，该协定将于明年进行审查。

有市场人士表示，对于墨西哥的这一关税举措，中国汽车企业应该灵活应对，在规则缝隙中寻找机遇。

一是实现供应链的本地化重构。

分级布局策略：将低附加值环节（如组装）留在墨西哥，高附加值环节（如芯片、电机）保留在国内。如某中国汽车墨西哥工厂通过此种模式，使汽车业对美出口关税成本控制在3%以内。

区域供应链整合：与北美零部件企业建立战略联盟，利用《美墨加三国协议》（USMCA）累计规则实现合规。特斯拉柏林工厂就采用"墨西哥+中国"双供应链模式，成功应对续签风险。

二是保证贸易通道的多元化。

《区域全面经济伙伴关系协定》（Regional Comprehensive Economic Partnership，以下简称RCEP）框架利用：通过越南、泰国等RCEP成员国中转，利用区域累积规则降低原产地成本。某电子企业测算，经越南中转可使关税成本从125%降至8%-10%。

服务贸易突围：加大在墨西哥的研发、设计、售后等高附加值服务投入，规避USMCA对货物贸易的限制。例如华为通过此模式，在墨西哥的服务收入占比不断提升。

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