由于市场对燃油车的需求依然强劲，以及美国和欧洲支持性政策的逐步取消，全球至少有12家全球汽车制造商正在缩减其电动汽车计划。

上周，本田放弃了原定于2040年停止生产燃油车的计划，并预测其电动汽车战略调整将在未来两年内造成160亿美元的亏损。梅赛德斯-奔驰、福特、Stellantis和沃尔沃汽车也都下调了其纯电动汽车的目标。

在众多豪华品牌中，宝马旗下的劳斯莱斯是最新一家改变策略的品牌，上周宣布将在2030年以后继续生产汽油发动机汽车。

宾利、路特斯、奥迪和保时捷已经缩减了未来十年全面或80%电动化的计划，许多厂商选择扩大其产品线中插电式混合动力汽车的供应范围。

大众汽车旗下的兰博基尼最近也放弃了原定于2030年推出首款纯电动汽车Lanzador的计划。该车型将改为插电式混合动力车型。

首席执行官斯蒂芬·温克尔曼表示：“纯电动汽车的拒绝率正在上升。兰博基尼的魅力在于车辆的震动、转向和刹车，而纯电动汽车被人们拒绝的最大因素之一就是缺少了发动机的轰鸣声。”

法拉利去年将其2030年电动汽车生产目标减半，但仍在推进其首款电动车型的研发，并表示无论汽车是汽油动力、混合动力还是电池驱动，其目标都是提供同样的“驾驶乐趣”。

首席执行官贝内德托·维尼亚曾多次表示，法拉利不会强迫车迷放弃熟悉的汽油发动机轰鸣声。

同样隶属于大众汽车集团的宾利去年表示，将在2035年以后继续销售插电式混合动力汽车，放弃了只销售电动汽车的目标。

豪华车向电动汽车的转型速度较慢。

2023年，劳斯莱斯成为首批推出纯电动汽车的豪华品牌之一，其车型为Spectre。法拉利将于5月开始接受其纯电动Luce的订单，而宾利将于明年推出其首款电动车型——比原计划晚了两年。

“自从劳斯莱斯Spectre问世以来，世界已经发生了变化，”劳斯莱斯汽车公司首席执行官克里斯·布朗里奇说道。

自唐纳德·特朗普上任以来，美国总统政府取消了购买电动汽车的联邦税收抵免，削减了充电基础设施建设支出，并降低了车辆排放目标。欧盟也放宽了排放目标。

布朗里奇强调，公司将继续推进电动汽车的推出，同时继续销售搭载传统劳斯莱斯V12汽油发动机的汽车。

据统计，电动汽车战略的改变，包括取消汽车发布和投资计划，在过去一年中给全球汽车行业造成了至少750亿美元的损失。

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