据报道，印度近几个月禁止国内军用无人机制造商使用中国制造的零部件。

路透社援引四位国防和工业官员的话以及查阅的文件报道称，印度此举是出于对安全漏洞的担忧。

这一举措出台之际，中印两国关系正处于紧张状态，同时印度正在推进军事现代化，设想更多地使用无人驾驶四旋翼飞行器、长航时系统和其他自主平台。

报道称，在印度新兴工业寻求满足军方需求之际，上述国防和工业界人士表示，印度安全部门的领导人担心，中国制造的无人机通信功能、摄像头、无线电传输和操作软件部件可能会影响情报搜集工作。

文件显示，印度的做法是对自2020年起分阶段限制进口侦察无人机的补充，并正在通过军事招标实施。

路透社看到的会议纪要显示，在今年2月和3月两次讨论无人机招标的会议上，印度军方官员告诉潜在投标人，“出于安全原因，不会接受来自与印度陆地接壤的国家的设备或部件。”

一份招标文件称，此类子系统存在“安全漏洞”，会泄露重要的军事数据，并要求供应商披露组件的来源。

一位高级国防官员告诉路透社，提及邻国是对中国的委婉说法，并补充说，尽管担心网络攻击，但印度工业已开始依赖世界第二大经济体。

中国政府否认参与了网络攻击。中国商务部上周宣布对部分无人机和无人机相关设备实施出口管制，但没有回应有关印度措施的问题。

2019年，美国国会禁止五角大楼购买或使用中国制造的无人机和零部件。

1. 制造障碍

印度总理莫迪(Narendra Modi)一直在寻求打造印度的无人机能力，以挫败其感知到的威胁。

印度已为2023-2024年的军事现代化预留了1.6万亿卢比(约合197.7亿美元)，其中75%预留给国内工业。

但印度政府和行业专家表示，对中国零部件的禁令迫使制造商从其他地方采购零部件，从而提高了当地制造军用无人机的成本。

总部位于班加罗尔的NewSpace Research and Technologies是印度军方小型无人机的供应商，该公司创始人乔希(Sameer Joshi)说，供应链中70%的产品都是中国制造的。

乔希表示，改用非中国渠道会大幅推高成本，并补充说，一些制造商仍从中国进口材料，但会“贴白标，将成本控制在一定范围内”。

2. 技术差距

由于缺乏制造某些类型无人机的技术，印度在零部件和整个系统方面都依赖于外国制造商。

印度国防研究与发展组织(DRDO)下属实验室航空开发机构(ADE)的主任Shri Y Dilip表示，由政府资助的国产中空长航时无人系统项目Tapas被推迟了至少5年。

Dilip说，Tapas平台已经满足了大部分要求，但还需要进一步努力，才能实现军方的目标，即无人机的作战高度可以达到3万英尺，并能在空中保持24小时。

“我们主要受到发动机的限制，”他说，印度国内生产的发动机和国际型号都不能胜任这项工作。

除了预计将于本月开始进行军事试验的Tapas无人机，ADE还在研制隐形无人平台和高空长航时平台，但这两个平台都还需要数年时间。

为了填补这些空白，印度于6月宣布将以超过30亿美元的价格从美国通用原子公司购买31架MQ-9“死神”无人机。

新德里马诺哈尔·帕里卡尔国防研究与分析研究所(Manohar Parrikar Institute for Defence Studies and Analyses)的无人机专家Rajiv Kumar Narang称，“必须制定协调一致的国家战略来填补技术空白”，以提供商业上可行的产品。

印度财政部长西塔拉曼(Nirmala Sitharaman)在2月份承诺，今年2326亿卢比(28.3 亿美元)的国防研发预算中将有四分之一用于私营企业。

不过，Narang说，印度大型私营公司在研发方面的投资仍然很少。而军方供应商乔希说，风险资本家回避军事项目，因为交付周期长，而且可能最终得不到订单。

这位高级国防官员说，印度需要接受更高的成本，以提振国内制造业。

“如果今天我从中国购买设备，但我说我想在印度制造，那么成本将上升50%，”他说，“作为一个国家，我们需要做好准备，帮助生态系统在这里建立起来。”

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