周四，比亚迪、蔚来、小鹏等中国电动汽车制造商的股价在香港市场开盘下跌。

此前有消息称，欧盟正对中国电动汽车制造商展开反补贴调查，预计用13个月的时间来评估是否对其征收高于欧盟标准10%的惩罚性关税。

值得注意的是，该调查针对的是来自中国的电动汽车，因此也包括特斯拉、雷诺和宝马等在中国生产的非中国品牌车型。

周三，欧盟委员会主席冯德莱恩(Ursula von der Leyen)在面向议员的年度讲话中宣布了这一调查。

冯德莱恩说：“全球市场现在充斥着更便宜的电动汽车。而且它们的价格被巨额国家补贴人为压低。”

占据中国电动汽车市场最大份额的比亚迪，跌幅曾一度扩大至3%以上。

截至午间收盘，比亚迪跌幅为1.45%，蔚来下跌2.3%，小鹏下跌0.99%，吉利下跌0.82%。

蔚来和小鹏的另一竞争对手理想汽车，在香港市场开盘下跌之后反弹，同期上涨1.02%。

01 各方回应

对于欧盟的反补贴调查，不管中国政府，还是民间团体，都做出了相应回复。

欧盟中国商会周三发布声明，对欧盟的反补贴调查表示“高度关切和反对”。

欧盟中国商会指出，中国电动汽车的竞争优势“不是凭借所谓巨额补贴而形成的。”

中国乘用车市场信息联席会(CPCA)秘书长崔东树也在社交平台发文称：“坚决反对欧盟对中国新能源汽车出口反补贴调查。”

他指出，“中国新能源补贴在2022年底已经完全退出，而且为了公平竞争，国家要求地方在2018年底开始就不能给新能源车补贴。”

中国商务部新闻发言人周四被问及此事时表示，欧盟拟采取的调查措施“是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并将对中欧经贸关系产生负面影响。”

该发言人称，中国敦促欧盟从维护全球产业链供应链稳定以及中欧全面战略伙伴关系的大局出发，与中方开展对话磋商。

尽管如此，欧盟官员仍认为，中国电动汽车在欧洲市场上的价格比本土车型低约20%，这给欧洲汽车制造商带来了压力。

英国研究机构Jato Dynamics的数据显示，2022年上半年，一辆电动汽车在中国的价格不到3.2万欧元，在欧洲则高达5.6万欧元。

以比亚迪的电动车型“海豚”为例，6月底在欧洲上市时的起售价为29,990欧元(约合人民币23.6万元)，去年12月底在中国上市时起售价为11.68万元，前者是后者的两倍多。

02 中国电动车在欧洲

在月初的德国慕尼黑车展上，中国汽车制造商可谓是刷足了存在感。

据统计，前往慕尼黑参展的中国汽车行业公司有近70家，约占40%，数量和规模都达到历史最高。

在为期6天的车展上，比亚迪、名爵、零跑、小鹏等众多中国汽车制造商的新款电动车在欧洲首秀。

不仅如此，过去几年，随着中国电动汽车品牌出海，它们在欧洲的市场份额也不断增加。

根据英国施密特汽车研究公司(Schmidt Automotive Research)的数据，在欧洲，中国电动汽车的市场份额从2019年的0.5%上升到2021年的3.9%。

施密特汽车研究公司表示，今年到目前为止，中国制造商已经赢得了欧洲电动汽车市场8.2%的份额，销售了8.6万辆纯电动汽车。

欧盟委员会此前表示，到2025年，中国电动汽车在欧洲的销售份额可能达到15%。

美国智库战略与国际研究中心(CSIS)的数据显示，2022年，35%的出口电动汽车来自中国，比上一年高出10个百分点。

CSIS称，大多数汽车及其所使用的电池都运往了欧洲，2022年，欧洲销售的电池和汽车中有16%是中国制造的。

值得注意的是，特斯拉上海工厂是中国新能源车出口欧洲的主力军。

CSIS数据显示，2023年1月至4月，特斯拉占中国电动汽车出口的40.25%，高于2022年的36.5%。

据统计，中国出口到欧洲的热门车型包括上汽集团的MG名爵，以及吉利的沃尔沃。

特别是MG名爵的MG4 EV，今年1至8月，该车型在欧洲累计销量达4.6万辆，成为欧洲纯电紧凑车型“销量冠军”。

德国市场研究机构Dataforce的数据显示，MG名爵去年在欧洲销售了11.39万辆汽车，是2021年的两倍之多，其增速仅次于全球电动汽车巨头特斯拉。

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