加州的警察正在经历当良好意愿与现实发生冲突时会发生什么。电动警车的使用，使警察的工作更加困难。

加州正全力推进电动化，计划从2035年开始禁止销售汽油和柴油汽车。7月下旬，加州部分警察局开始购买特斯拉以充当警车，不过很快他们就发现遇到了新的麻烦。

这些警察局在使用特斯拉汽车作为巡逻车时遇到了严重问题，例如缺乏充电基础设施、内部空间不足、改装过程昂贵且冗长、受到高级驾驶员安全辅助系统的干扰等等。

加州尤凯亚警察局局长塞德里克·克鲁克告诉媒体，他认为警察局的Model 3很难迅速投入使用：

他表示，特斯拉的问题之一是尺寸太小。克鲁克说，特斯拉的后座“只能坐一名囚犯”，这限制了警察拘捕嫌疑人的能力。克鲁克认为，在全特斯拉警车队伍中，涉及多方的事件将需要更多警员和更多车辆来应对，这会给资源带来压力，而这一切都是因为后座太小。

警方经常需要运送嫌疑人、证人或受害者，有时需要长途跋涉。克鲁克记得一个案件，他的手下开车630英里到墨西哥，用警车运送一个潜在的危险对象。克鲁克指出，如果警察们开的是特斯拉，他们就必须在半路上花一个小时的时间充电，同时在一个没有安全保障的公共充电站看守嫌疑人，而油车就不会发生这种情况。

此外，克鲁克告诉媒体，他听说由于特斯拉的外形设计，警察无法在系着执勤安全带的情况下舒适地进出驾驶座。警用执勤安全带通常重20到25磅，这会增加警察的躯干宽度，这可能不符合特斯拉纤薄、流线型的审美。

克鲁克对特斯拉以及电动汽车的另一个担忧来自他在警察学院学到的一个重要课程：“交火时，要躲在发动机缸体后面。”他说，由于特斯拉没有发动机缸体，警察就少了一个方便的掩体，缺乏安全感。

还有充电问题。虽然公共充电枪的数量正在增加，但对警方来说并不好用。他们说，在与危险嫌疑人一起长途行驶时停下来充电可能会让警察面临安全风险。

门洛帕克的警官们表示，Model Y并不比Model 3好多少。问题包括，对于身穿防弹背心和执勤腰带的警察来说，驾驶室空间狭窄，很不舒服，而且由于自动驾驶程序的缘故，警察无法做诸如紧急靠边这样的动作。

布拉格堡警察局告诉媒体，使用福特的F-150 Lightning电动皮卡作为巡逻车更有意义。

警察局局长尼尔·塞文卡表示：“特斯拉目前并不是执法市场采用电动汽车的最佳选择，可能会有更好的选择。”

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